Как Узнать Объем Двигателя Ваз 2108

Как Узнать Объем Двигателя Ваз 2108

Digital7 › Блог › История движков ВАЗ 2108

Вот уже 10 лет выпускают в Тольятти ВАЗ-2108 и чуток меньше — модели -21083 и -21081. Настало время рассекретить историю их возникновения и поведать об особенностях конструкции — тем паче, что реэкспортных восемьдесят первых становится у нас больше. Слово спецу ВАЗа С. ГЕРАСЬКИНУ.

В конце дальних уже 70-х годов было принято решение о разработке нового (после Жигулей) семейства автомобилей ВАЗ. В Управлении головного конструктора разработали техническое задание (ТЗ), проанализировав забугорные эталоны (Мазду-323, Фольксваген-Гольф. Ситроен-Визу и др.). Вот что обусловили конструкторы: автомобиль обязан иметь привод на фронтальные колеса, подвеску качающаяся свеча. движок рабочим объемом 1300 см3 наименьших по сопоставлению с имеющимся размеров, коэффициент лобового сопротивления (Сх) ниже 0.4. Так как для ВАЗа все принятые к выполнению идеи были новыми, решили привлечь фирму Порше в качестве консультанта.

Базисной (и единственной) моделью договора был ВАЗ-2108 с движком объмом 1300 см3 и пятиступной коробкой. Для разработки других модификаций завод не получил тогда средств от министерства. Но в планах они (не средства, а модификации) были.

Приблизительно через год на Вуале занялись мотором -21083 (1500 см), а еще приблизительно через полгода-21081 (1100 см). Почему конкретно движок рабочим объемом 1300 см стал базисным? Из компоновочных расчетов и анализа авто рынка было изготовлено заключение, что для автомобиля такового класса, массы, предназначения будет довольно мощности 60-62 л. с. Отсюда высчитали литраж мотора.

Потом разработали мотор -21083. использовав тот же блок цилиндров. Этот двигатель рождался тяжело, так как практически ничего нельзя было поменять: расстояние меж осями цилиндров было задано размерами блока, материалы -те же и т.д. Другими словами, требовалось сделать конфетку из подручного материала. А заморочек. присущих только этому мотору, было довольно: не выдерживая нагрузок, трещал блок: задирался поршень и клинил поршневой палец из-за термический нагруженности (ведь протоков меж цилиндрами для охлаждающей воды нет). И еще целый букет: питтинг на вкладышах и растрескивание выпускного коллектора, продавливание привалочной плоскости головки и смятие бобышек. Но в процессе доводки мотор удалось подтянуть до нужной надежности, хотя мощностные свойства пришлось понизить. Все же, движок остался самым чувствительным к мельчайшим отклонениям от требований документации, будь то качество материалов либо обработка деталей.

Мощность полуторалитрового мотора приблизительно на 6 л. с. больше. Но она определяет приемущественно наивысшую скорость. Для разгона и удобства маневра существенно важнее другой показатель — наибольший вращающий момент. Вот тут движок 1500 дает осязаемый перевес. Правда, не вышло без ложки дегтя: наибольшему вращающему моменту соответствуют очень высочайшие обороты (см. таблицу). Теперешний начальник отдела доводки движков НТЦ П. Бывшев в свое время обосновывал, что таковой момент движок должен выдавать при 2500 об/мин. Тогда подбором передаточных чисел коробки можно было бы достигнуть выполнения всех характеристик ТЗ по этому автомобилю, сразу существенно снизив расход топлива, шум и токсичность. Сейчас этот вариант реализован на движке с впрыском.

У мотора -21081 совершенно другая история. Он был включен в палитру разрабатываемых движков по запросу отдела экспорта, потому что в почти всех странах (Бельгия. Греция. Португалия) налог на машину определяется по литражу ее мотора. В других странах эти авто завлекают заказчиков низкой контрактной ценой. К нам они попадают уже оттуда — на внутренний рынок завод их не поставлял. Автомобиль с этим мотором ведет себя достаточно вяло: к тому же. чтоб удовлетворить нормам токсичности в Европе, его пришлось зажать по регулировке. Но. скажем, для пенсионеров, покупающих машины только по соотношению стоимость — объем салона, он предоставляет определенные достоинства. И все таки огромным спросом мотор не воспользовался

Движок 1100 не в особенности комфортен для производства: достаточно много различий от базисного мотора (о их ниже). В то же время он вышел менее нагруженным и потому прощает даже значимые отличия по материалу и изготовлению. Вот такая история.

А сейчас о том. что изменено в модификациях мотора -2108.

В движке -21081 уменьшен ход поршня и из-за этого сокращен рабочий объем.

Читайте так же

Как Правильно Отрегулировать Карбюратор На Ваз 210... Настройка карбюратора на классике - ВАЗ 2107 2106 2105 Старенькые либо традиционные модели ВАЗ, обычно, оснащались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а быстрее напротив возросла. Но, как и все в этом мире с течением времени карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, очистке, та...
Какой Дизельный Двигатель Подходит На Уаз Буханка... УАЗ «буханка» и установка дизеля Дизельный мотор Патриота Русские вседорожники — машины с большущим потенциалом. Авто данного класса не приходится ассоциировать с зарубежными аналогами, потому что ключевое их предназначение очень отличается. Наши машины более функциональны, хоть и иномарки выигрывают по теории комфорта. Не надо мыслить...
Замена Передних Стоек На Ваз 2109... Ваз 2109 - как снять фронтальные стойки Фронтальные стойки, они же рессоры, нужны для гашения колебаний кузова во время движения. Основной признак, указывающий водителю на неисправность передних стоек ваз 2109 это возникновение стуков при движение по ухабистой дороге, когда ловишь яму и стойка заместо того, чтоб погасить резкий перепад, просто л...
KIA Stinger может получить 400-сильный двигатель... KIA Stinger может получить 400-сильный двигатель Фото: KIA В компании KIA задумались о том, чтобы расширить список возможных версий для модели Stinger. По словам главы отдела маркетинга Орта Хедрика, свет могут увидеть еще более мощные модификации, а также комплектации, предусматривающие «роскошную» отделку салона. Премьера фастбэка Stinger состоял...

Блок цилиндров ниже на 5.6 мм: другие размеры не поменялись, ну и в технологии ремонта ничего нового.

Коленчатый вал: на 5.2 мм уменьшено расстояние меж осями шатунных и коренных шеек. Вычислить вал поможет размещение смазочных отверстий на шатунных шеях — на валах -2108 и -21081 они сдвинуты от оси шеи в обратные стороны (рис. 1).

Головка цилиндров та же самая. Кстати. если вы приобрели для собственной восьмерки новейшую головку и нашли на ней маркировку 21081. не расстраивайтесь — так и должно быть, эта деталь считается родной для 2-ух моторов. Единственное различие — в расположении шпильки для натяжного ролика зубчатого ремня. В головке выполнены два резьбовых отверстия (рис. 2). и зависимо от типа мотора — объемом 1.1 либо 1.3 л- под шпильку употребляют одно либо другое. Перенос натяжного ролика дозволил на моторах с разными межосевыми расстояниями шкивов распределительного и коленчатого валов использовать один и тот же зубчатый ремень.

Рис. 2. Головка блока цилиндров. Шпилька натяжного ролика ввернута в отверстие 1 на двигателе -2108; в отверстие 2 на двигателе -21081.

Распредвал — оригинальный, с иным расположением кулачков, что связано с изменением фаз газораспределения на двигателе с низким блоком.

Карбюратор модели -21081 отличается тарировочными параметрами — сечением топливных жиклеров и пусковыми зазорами. В цепом идентичен восьмерочному, способы его регулировок. разборки и сборки остались прежними.

В системе выпуска отработавших газов отсутствуют привычные штаны — приемная труба одинарная, а выпускной коллектор выполнен с одним выходным отверстием. Соответственно под приемную трубу сделаны кронштейн и зажим крепления к блоку.

Проверка двигателя перед покупкой ВАЗ 2109-2108

Проверить двигатель очень легко! Смотрите и ждите новых видео,незабываем про ЛАЙКИ!

Как определить тип двигателя, где выбит номер двс

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО VW PASSAT http://vwb3.ru/ мой новый канал .

В системе зажигания устанавливают датчик-распределитель с иными характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Внешне этот прибор можно узнать по метке красного цвета на крышке вакуумного регулятора Изменился начальный угол опережения зажигания (см. табл.). что необходимо помнить при регулировке. Одно деление шкалы в люке картера сцепления соответствует 1 градусу поворота коленвала. поэтому в луче стробоскопа метка на маховике должна на 5-6 делений не доходить до средней метки шкалы. Напомним, что на двигателе -2108 метка не доходит до середины шкалы на одно деление.

Вот. пожалуй, и все отличия двигателя -21081.

Посмотрим теперь на полуторалитровый мотор -21083.

Здесь конструкторы пошли другим путем, а именно: достигли большего рабочего объема, чем на -2108. увеличив диаметр цилиндров. Понятно. что появились отличия в устройстве и ремонте блока цилиндров, поршней, головки цилиндров и карбюратора.

Блок по конструкции такой же, изменились лишь размеры (в том числе и ремонтные!) цилиндров и… цвет. Восемьдесят третий блок легко узнать — приятный синий колер отличает его от серых собратьев.

Поршни увеличились в диаметре и приобрели проточки на днище, которые не позволят клапанам удариться о поршень при обрыве зубчатого ремня. На большой поршень нужны и большие поршневые кольца, и иные пальцы (от ВАЗ-2101) — не забывайте это при покупке запчастей!

В головке цилиндров увеличены диаметры впускных клапанов (с 35 до 37 мм), седел и впускных каналов. Прокладка головки — с увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры.

Конструкция карбюратора не претерпела изменений, но другими стали проходные сечения и тарировочные данные, в том числе пусковые зазоры (см. табл.).

В системе зажигания все приборы остались прежними (если не применяется микропроцессорная система управления двигателем с двумя катушками зажигания и прочими хитростями). Новый начальный угол опережения зажигания требует небольшой корректировки действий при регулировке со стробоскопом: метка на маховике не должна доходить до среднего деления шкалы в люке картера сцепления на 3-5 делений (почему — см. выше).

Остальные детали двигателя — восьмерочные, останавливаться на них не будем; а если вас одолели сомнения при выборе запчастей, обращайте внимание на их маркировку — первые несколько цифр указывают модель двигателя.

Надеемся, эта статья поможет вам и в выборе. и в обслуживании, и в ремонте Самары, а на автомобильных развалах — в поисках необходимых запчастей. Закончим пожеланием, вынесенным в заголовок одной из предыдущих статей: Выбирая — не ошибись!.

В третьем номере журнала за этот год в статье Близнецы-братья специалист ВАЗа С. ГЕРАСЬКИН рассказал об особенностях семейства двигателей ВАЗ-2108 объемом 1100, 1300 и 1500 см3. Сегодня он продолжает эту тему.

В предыдущем материале я коснулся истории создания двигателя ВАЗ-21083 (1500 см). Некоторые читатели сделали неверные выводы, что этот двигатель менее надежен, чем 1300 и 1100. На самом деле это не так, хотя полуторалитровый требует выверенной и стабильной технологии производства, большего внимания при обслуживании и ремонте. Постараюсь объяснить, почему.

Читайте так же

Как Снять Стартер С Ваз 2110 Как на ВАЗ 2110 снять стартер своими руками стремительно Причины поломки Стартер – узел, который служит для пуска мотора. На самом деле это электродвигатель, который через муфту крутит маховик мотора до воспламенения горючей воды и запуска мотора. Обстоятельств для подмены либо ремонта стартера может быть много: скрежет в моторном отсеке при п...
Не Работает Вентилятор Печки Ваз 21099... Не работает вентилятор печки Осознать то, что вентилятор печки машины неисправен, довольно легко. Для этого довольно завести автомобиль и переключать режим работы печки. Если в процессе переключения в салоне тс не возникают дополнительные звуки, то это означает, что вентилятор отопительной системы не работает. При всем этом, если вентилятор не ...
Замена Переднего Крыла Ваз 2109... Все о брызговиках на ВАЗ 2109 ВАЗ 2109 броский представитель пост традиционного семейства АвтоВАЗа. В этом автомобиле обдуманно все до мелочей. По сопоставлению с классикой машина имеет уникальные аэродинамические характеристики, завышенную мощность мотора, стильный внешний облик. На сегодня современные иномарки уже издавна превзошли былую славу...
Как Работает Печка Ваз 2107 Печка ВАЗ-2107 плохо греет? Устройство печки ВАЗ-2107 Система отопления в автомобилях ВАЗ служит для сотворения комфортабельного локального климата в салоне. Летом подогрев не требуется, потому с помощью специального краника делается отключение радиатора печки от системы подачи воды, которая поступает из общей системы остывания. Тогда как в зимн...

Вначале замечу, что двигатели семейства ВАЗ-2108, как говорят, на порядок лучше, чем любые другие моторы отечественных легковых автомобилей. Такое утверждение основано на анализе их конструкции и характеристик. Разумеется, наши моторы прошли весь цикл необходимых (предусмотренных ГОСТами и заводскими методиками ВАЗа) испытаний. А конструкция двигателей и всех деталей отвечает требованиям, которые заложены в техническом задании и нормативных документах. Но нередко появляются причины производственно-технологические, снабженческо-политические и другие, которые нарушают соответствие этим требованиям. Такие перемены можно назвать эмоциональными отклонениями. Непрерывное, массовое производство (на ВАЗе оно еще сохранилось) требует ритмичных поставок комплектующих, сырья, материалов. Держать ритм, а тем паче в нынешней России, очень трудно. Потому иные ‘рационализаторы пробуют изготовлять детали из несоответствующего чертежам материала. Хотя причины таких отступлений могут быть самые разнообразные — снижение энергоемкости, трудозатрат, времени и т. п.

Бесправный отечественный автолюбитель с этим бороться не может. Хотя чувствует, что двигатель (автомобиль) ведет себя не лучшим образом. А для завода такие просчеты, что для слона дробинка — он большой, его не убудет. Тогда-то эмоциональные термины менее или более обретают материальное воплощение. Об этом подробнее.

Блок цилиндров. В предыдущей статье мы говорили, что блоки цилиндров двигателей -21083 и -2108 по габаритным размерам и расстояниям между осями цилиндров (89 мм) одинаковы. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ-21083 — 82 мм, ВАЗ-21 08 — 76 мм. Толщина стенок цилиндра по расчетам (чертежам) не менее 4,5 мм.

И неспециалисту понятно — цилиндры желательно омывать охлаждающей жидкостью со всех сторон: лучше отводится тепло, равномернее температурные деформации, меньше напряжений. А отсюда все производные — большие надежность и долговечность, меньшая требовательность к отклонениям от чертежей. Последний фактор для российских условий существен.

В блоке ВАЗ-2108 (1300 см) толщина перемычки между цилиндрами 13 мм (89-76-13). Ширина водяного канала (протоки) между ними соответственно 4 мм. У ВАЗ-21083 (1500 см) перемычка всего 7 мм (89-82-7). Поэтому между цилиндрами (в плоскости осей цилиндров) нет протоков — стенки здесь не омываются охлаждающей жидкостью. При такой конструкции температурный режим блока и цилиндро-поршневой группы двигателя ВАЗ-21083, конечно, более напряженный, чем ВАЗ-2108. А это требует обязательного соблюдения жестких условий изготовления поршней, колец и пальцев. Повышенная теплонапряженность блока у полуторалитрового мотора быстро выявит любые отклонения от заданных размеров этих движущихся в цилиндре деталей. И конечно, не простит иных огрехов производства: не выбитый до конца литьевой песок из блока, заусенцы или забоины на поршне из-за небрежной транспортировки, смещение поршневого пальца, заниженный диаметр юбки поршня. Все это, повторю, ускорит выход двигателя из строя. Чего не скажешь о моторе ВАЗ-2108 — он с подобными отклонениями может спокойно отработать свой моторесурс -125 000 километров.

И еще. Цилиндры двигателей ВАЗ-2108 связаны между собой вверху достаточно мощной плитой’ толщиной 12 мм. При затяжке головки блока цилиндры искривляются и плита передает усилие от одного цилиндра к другому, мешая каждому в отдельности четко сохранить цилиндрическую форму.

Вот почему полуторалитровый мотор требует деталей только в допуске, точной технологии их обработки и сборки. Кстати, спортсмены убирают эти связи между цилиндрами (распускают плиту) и тем предупреждают возможные дефекты.

Головка блока цилиндров и прокладка. Для головки очень важно применить сплав точно определенного состава. Дело в том, что в него добавляют немного вторичного алюминия. Если его больше, чем допустимо, жесткость головки намного снижается. В процессе изготовления за этим приходится следить особенно строго.

В ходе доводки полуторалитрового мотора для увеличения запаса прочности (защита на случай отклонений по материалу и технологии) была изменена конфигурация бобышек головки под винты ее крепления. Такая форма не позволяет бобышкам трескаться даже при серьезных отклонениях (в худшую сторону, конечно) структуры материала.

Открытый свод камеры сгорания головки -21083 больше, чем на -2108, а потому он воспринимает и большее усилие от газов. Если добавка вторичного алюминия в головке превышает норму, то через 60-90 тысяч километров пробега непременно раскроется стык между головкой и цилиндрами — как правило, в самом узком (где нет протоков для воды) и теплонапряженном месте, между вторым и третьим цилиндрами.

А дальше все пойдет по типовой схеме: искривление привалочной плоскости головки, прогар прокладки, быстрый износ или разрушение седел и направляющих втулок клапанов.

Прокладка — деталь тонкая. Ее задача не только уплотнять стык между головкой и блоком, но и компенсировать тепловые деформации, возникающие в соединении при работе мотора. Поскольку у полуторалитрового двигателя они проявляются в большей степени, то и требования к прокладке (материалу, размерам, качеству изготовления) более жесткие, чем для мотора 1300.

Поэтому никогда не используйте вновь работавшую прокладку, а покупая новую, внимательно приглядитесь к ней. Возникли сомнения в качестве — не берите. На Егорьевском заводе, где делают прокладки для двигателей ВАЗ-2108, иногда допускают отступления от требований чертежа.

Замечу, что положение свечи в головке ВАЗ-21083 не изменилось. Из-за большего диаметра цилиндра фронт пламени дольше идет до крайних мест камеры сгорания. Поэтому стойкость к возникновению детонации в двигателе -21083 ниже, чем в -2108. Если водитель не прислушивается к работе мотора, использует бензин с низким октановым числом и ездит с детонацией, полуторалитровый мотор не для него.

В заключение еще раз повторю, что двигатели ВАЗ-2108 (-21083) надежны и долговечны, превосходят иные отечественные, да и некоторые зарубежные аналоги, когда все сделано в норме. Но при отклонениях от чертежей шансов выжить у двигателя 1300 гораздо больше, чем у 1500