Renault Koleos Тест Драйв Видео

Renault Koleos Тест Драйв Видео

Видео тест-драйв/ обложка (Renault Koleos)

Renault Koleos появился в 2008 году и был встречен российским покупателем без особого оптимизма. Иную причину этому, кроме дизайна, найти трудно. Ведь по всем параметрам Koleos — весьма неплохой автомобиль. И ведь неудачным-то внешний вид французского кроссовера назвать было нельзя, а вот не радовал глаз, и все тут. Тем не менее, постепенно Koleos завоевал свою, пусть и не очень большую аудиторию. А с этого года продается обновленная версия этого автомобиля.

Так что же у нас нового? В принципе, список изменений не так уж велик. Рестайлингу подверглись фары, решетка радиатора и бампер с новым обрамление противотуманных фар. В боковые зеркала теперь встроены светодиодные повторители сигналов поворота — модная нынче, но и весьма небесполезная функция. Да, еще появился новый оранжевый цвет Cayenne Orange, в который, кстати, и был окрашен наш тестовый экземпляр. Ничего не скажешь, цвет, действительно, эффектный и даже вызывающий. Ну а очертания кузова практически не претерпели изменений.

Форма кузова Renault Koleos неординарна для кроссовера. Заднее стекло слишком сильно наклонено, что делает автомобиль похожим на большой хэтчбек.

К тому же, благодаря сильному наклону лобового стекла создается впечатление, будто салон смещен чуть вперед. Вероятно, именно эта особенность дизайна и смущала потенциальных покупателей. После рестайлинга в пропорциях ничего не изменилось, тем не менее, новые элементы привнесли чуть больше гармонии в облик кроссовера.

Но не только силуэтом кузова необычен и интересен Koleos. Некоторые функциональные особенности могут приятно порадовать.

Двухстворчатая дверь багажника нечасто встречается в автомобилях. Казалось бы, к чему такие сложности? Но у такой конструкции есть целый ряд преимуществ.

Прежде всего, при такой компоновке можно не беспокоиться о том, чтобы при парковке оставлять место сзади для открывания багажника. Такая дверь ни за что не заденет. Кроме того, нижняя створка, выполненная в виде откидного борта, может служить вспомогательной полкой при погрузке тяжелых вещей. О ее надежности не стоит беспокоиться: она способна выдержать нагрузку до 200 кг.

Читайте так же

Skoda Octavia New Тест Драйв Skoda Octavia New 1,6 Представьте себе “Шкоду-Октавию”, пожалуйста. Думаю, многие из вас не поняли, о какой машине идет речь. Ведь компания Skoda сейчас производит два поколения Octavia одновременно. “Старая” - модель 1996 года - продается с “суффиком” Tour, а новая уже как два года выста...
Mercedes Benz Glk Тест Драйв Видео Только немецкие автомобили, да храни вас Карл Бенц Mercedes-Benz GLK I (X204) Рестайлинг Обзор нового Мерседес-Бенц ГЛК (X204) модель 2013/14 — тест-драйв Еще в апреле 2012 года Мерседес представил обновленную рестайлинговую версию Mercedes-Benz GLK 2013 модельного года на автошоу в Нью-Йорке. Впервые данная модель засветилась в автосало...
Fiat Fullback Тест Драйв Видео Рестайлинг Фиат Фулбек 2017 2018 года Удивлением при появлении Фиата Фулбек 2017 2018 года стало то, что автомобиль является уникальной моделью в семействе концерна Fiat. UAZ Pickup и Toyota HiLux. Тут также стоит сказать, что представленный автомобиль является близким родственником Mitsubishi L200 2015 модельного года. Они имеют одинаковую раму, п...
Краш Тест Бмв Х5 Е53 БМВ X5 (E53) Истории создания БМВ X5 (E53) Здравствуйте дорогие читатели блога автоблокнот. В 1999 году в Детройте компания БМВ представила новую лошадку, для которой даже придумала отдельный класс транспортных средств. Модель с индексом Х, говорящем о полном приводе и числовым обозначением 5, указывающим на платформу пятерки, стала хорошим началом...

Что же касается внутреннего убранства, то на тесте у нас побывал автомобиль в максимальной комплектации. Так что внутри трудно не заметить весьма богатый уровень оснащения. По сравнению с дорестайлинговой моделью изменений в салоне Koleos, так же как и снаружи, немного: использованы новые отделочные материалы, да приборная панель приобрела иной вид. Опций для комфорта предостаточно. Сиденья отделаны приятной на ощупь, в нашем случае, светлой кожей. Водительское кресло оснащено электроприводом регулировок.

Система климат-контроля позволяет не только устанавливать раздельную температуру для водителя и переднего пассажира, но и настраивать обдув для сидящих сзади. Ну а стеклянную крышу можно и вовсе считать достопримечательностью интерьера. Всегда приятно видеть небо над головой.

Дополнительно же к весьма богатой комплектации стоимостью 1 258 000 руб. установлена навигационная система. Доплата за нее составляет около 20 000 руб.

Renault Koleos достаточно крупный автомобиль. По колесной базе он превосходит родственный Nissan X-Trail. Однако внутри ощутить это смогут не все, а только сидящие спереди.

На заднем же диване места для коленей сидящих явно не хватает. И хотя само сиденье достаточно удобное, и его спинка регулируется по углу наклона, тем не менее, троим взрослым здесь будет весьма неуютно. Интересно, что и багажник у Koleos не очень-то большой. Зато механизм трансформации для увеличения багажного отделения очень удобен. Это то, чего не хватает многим автомобилям: потянул рычажок, и заднее сиденье сложилось само, образовав ровную площадку.

Renault Koleos 2017 Тест Драйв Игорь Бурцев / Х Треил — Всё?

У Рено наконец-то появился Первый ДОСТОЙНЫЙ Крупный Кроссовер! Они говорят, что он Премиум? Ну-ну…) Autospot…

Поскольку во время проведения теста еще лежал снег, мы, конечно же, воспользовались возможностью испытать французский кроссовер вне дорог. Эту часть теста проводил Денис Звонилин.

Мы выбрались на нашем тестовом Renault Koleos за пределы асфальтовых дорог и сейчас попробуем его в действии. Надо помнить только, что это не внедорожник, технически он оснащен традиционно для кроссоверов — это полный привод с межосевой электронной муфтой. Она дает преимущество на асфальте, так как увеличивает экономичность. Ну а на бездорожье это не очень надежный узел. Тем не менее, на скользком покрытии, на снегу — сейчас мы взбираемся в небольшую горку, она довольно-таки стабильно себя ведет, особенно в режиме LOCK. Надо сказать, что полный привод довольно-таки хорошо отрабатывает, в снегу машина не зарывается. Правда, клиренс у Renault Koleos небольшой, поэтому в серьезное бездорожье соваться не стоит. По глубоким колеям машина идет вполне уверенно. Внизу центральной консоли сосредоточено управление системой полного привода. По сути, здесь одна клавиша, которая изменяет режимы. Режимов три, так же, как и у большинства кроссоверов. Это 2WD (передний привод), режим AUTO, когда задняя ось подключается автоматически, и третий режим — это режим блокировки, когда обе оси работают равномерно, и тяговое усилие распределяется между ними почти поровну.

Из внедорожных «прелестей» у нас еще есть система помощи при спуске с горы Hill Descent Control (HDC). Сейчас мы ее включим. Когда машина едет под уклон, она начинает подтормаживать либо все, либо поочередно, колеса, сохраняя медленную скорость и предотвращая уход автомобиля в юз. Таким образом, под уклон мы едем безопасно и медленно, машина не встанет боком, что предотвращает риск опрокидывания.

Поскольку Renault Koleos ориентирован больше на ровные дороги, его подвеска так же рассчитана на движение по относительно хорошему покрытию. Сейчас мы едем по укатанной снежной дороге с небольшими неровностями. Машина едет довольно плавно, но все-таки немножко потряхивает на этих неровностях. Но все в пределах класса, скажем так, для кроссовера это нормально.

На ровных же дорогах Renault Koleos проявляет себя как спокойный и комфортный автомобиль. Дело здесь не только в подвеске, которая сохраняет покой сидящих внутри, пока не появляются крупные неровности. К активному маневрированию машина тоже не располагает. Крены в поворотах несколько раздражают, да и на действия рулем кроссовер реагирует с ленцой. На скользкой дороге автомобиль ведет себя как полностью переднеприводной, даже в режиме полного привода AUTO. То есть, передняя ось неумолимо скользит наружу поворота. Если бы задние колеса хоть немного участвовали в процессе торможения двигателем на сбросе газа, все было бы иначе. Кстати, режим LOCK нам это доказывает: отпускаем газ с поворотом руля, и Koleos послушно проходит по нужной траектории. Но режим LOCK возможен только до 40 км/ч. При большей скорости режим сменяется на AUTO. Остается только положиться на систему стабилизации ESP.

В потоке машин можно чувствовать себя вполне уверенно, и Koleos не откажет вам в обгонах или перестроениях, но, как говорится, без фанатизма.

Renault Koleos Тест Драйв Видео

Оснащается французский кроссовер довольно мощным двигателем, объемом 2,5 литра. Но масса автомобиля не маленькая, да и бесступенчатый вариатор сильно сглаживает ощущения. Так что динамика не особо впечатляет.

Текст: Денис Звонилин, Дмитрий Бирюков

Читайте так же

Шкода Йети Тест Драйв Видео Главная Дорога... Тест-драйв нового Skoda Yeti Skoda на днях запустила производство обновленной версии своего кроссовера Yeti. А это значит, что уже совсем скоро машина появится на дорогах. В связи с этим многие автомобильные порталы и издания спешат провести тест-драйвы нового Йети 2014 модельного года. Не стал исключением и Autoforum.сz. Предлагаем вашему вниманию...
Большой Тест Драйв Лексус 570... Статьи В поединке премиальных автомобилей побеждает тот, кому наплевать на выигрыш. У него есть дела поважнее. Впрочем, делами он тоже давно не занимается. Итак, нестандартные соперники: Range Rover Sport и Lexus LX 570. Грузного «японца» буквально заставили принять участие в «змейке». Он всю дорогу отнекивался, говорил,...
Тест Драйв Лексус Лс 500 Lexus LS 500 2017-2018 – новый роскошный седан Одной из главных новинок Детройского автосалона 2017 стал ЛС500 — новый седан премиум класса от Лексус, пришедший на смену Lexus LS Long. Новинка представляет собой гармоничное сочетание роскошной внешности, сверхвысокого уровня комфорта и безопасности, а также невероятной мощи и динамики. Э...
Тест Драйв Новый Kia Sportage Тест-драйв нового KIA Sportage: очаровательный провокатор Автомобиль на тест-драйве "Автодел": KIA Sportage (4x4, SLS, SL, S) Двигатель: 2.0 л MPI, 149,5 л.с., ЕВРО 5, АИ 92 Коробка передач: АТ6 Габариты (ДхШхВ, мм): 4480х1855х1645 Колесная база (мм): 2670 Дорожный просвет (мм): 182 Стоимость тестового автомобиля: комплектация Prestige от...

Разгон до 100 км/ч у тестового Koleos с бесступенчатой автоматической трансмиссией занимает 10,3 с. А единственная и самая дешевая версия с обычной «механикой» способна достичь этой скорости за 9,3 с. На деле эта, казалось бы, незначительная разница, поверьте, бывает очень заметна. И мне порой даже становится немножко обидно, что трансмиссия «съела» целую секунду динамики автомобиля. Но тут же успокаиваю себя мыслью о том, что если получишь динамику, захочется еще и острой управляемости и много еще того, за чем нужно обращаться к совсем другим автомобилям. Наш же участник теста хорош именно в своем амплуа: спокойный и комфортный семейный кроссовер. Вдобавок, благодаря настройкам вариатора, еще и достаточно экономичный. Так что полученные им в нашем тесте 63 балла вполне заслуженные.

Результаты по блокам:

Некоторые технические характеристики Renault Koleos:

Максимальная мощность 171 л.с./6000 об. мин

Максимальный крутящий момент 226 Нм/4400 об. мин

Максимальная скорость 188

Время разгона 0 — 100 км/ч 10.3

Расход топлива в смешанном цикле 9.6

Renault Koleos Тест Драйв Видео

Renault Koleos Тест Драйв Видео