Тест Драйв Бмв М5 Видео

Тест Драйв Бмв М5 Видео

BMW M5 F10: фо-фан

  • M5 в 39-м кузове начали оснащать V-образной восьмеркой объемом 4,94 литра, а мощность достигла психологической отметки в 400 л. с. По мнению многих экспертов это была лучшая «эм-пятая» за все время, что подтверждает и уровень продаж, преодолевший рубеж в 20 000 единиц.

    Не менее успешным продолжателем традиций отделения M Perfomance в 2005 году стала безумная «эмка» E60 с высокооборотистым 507-сильным алюминиевым мотором V10, созданным по формульным технологиям и для фанатов в то время еще 10-цилиндровой «Формулы-1». Кроме того, у автомобиля появилась масса электронных инновационых систем, в том числе впервые был внедрен LaunchControl для лучшего старта с места, а в качестве трансмиссии автомобилю достался «адовый» для повседневной езды «робот» SMGIII.

    Но время идет, экологические нормы становятся все жестче, а бензин дороже, и даже «Формула-1» перешла на моторы V8 и экономию топлива, а с 2014 года королевские гонки и вовсе будут проходить с двигателями V6. Так и BMW занимается даунсайзингом, следуя философии EfficientDynamics,постепенно отказывается от атмосферных рядных шестерок и моторов V8 в пользу 4-и 6-цилиндровых турбомоторов. В свою очередь, новая BMWM5 (F10) получила битурбированный двигатель V8 объемом 4,4 литра. Несмотря на снижение объема и пропажу двух цилиндров, по сравнению с предшественником увеличилась и отдача силового агрегата и динамические характеристики автомобиля. В то же время, не забываем об экологии и экономии: выбросы в атмосферу CO2 сократились на 25%, а расход топлива снизился на треть.

    Двигатель, получивший индекс S63t?, заслуживает отдельного внимания. Силовой агрегат был позаимствован у внедорожных «эмок» BMW X5/X6 и с некоторыми доработками стал сердцем седана M5. В результате модернизации, скрывающейся за буквами t? (technische ?berarbeitung), двигатель стал более отзывчивым, оборотистым и немного более мощным – 560 л. с. против 555 у полноприводных моделей.

    Основная конструкция силового агрегата осталась без изменений – тот же алюминиевый блок с развалом цилиндров в 90 градусов и два турбонагнетателя. Главными отличительными чертами усовершенствованного силового агрегата стало появление бездроссельной системы Valvetronic, позволяющей снижать потерю мощности при смене передач и снижении подачи топлива. Кроме того, были модернизированы системы впуска и выпуска. На впуске применили новые жидкостные интеркуллеры, охлаждающие всасываемый воздух, температура которого на впуске достигает 130 градусов по Цельсию. Впускные каналы стали большего сечения и плавнее, а как следствие более производительными. На выпуске применили скрещивающийся выпускной коллектор, оптимизирующий работу выхлопных газов раскручивающих крыльчатку турбонагнетателей. За счет применения такой схемы объем «улиток» уменьшился на 10% при неизменном давлении в 1,5 атмосферы.

    Из-за появления системы Valvetronic температура топливовоздушной смеси снизилась, для сохранения эффективности сжигания топлива пришлось увеличить степень сжатия в цилиндрах с 9,3:1 до 10,0:1. В то же время двигатель M5 стал более оборотистым по сравнению с X5/X6 M, 7200 против 6800 об./мин., а система смазки оптимизирована для работы в условиях больших боковых перегрузок.

    Читайте так же

    Ниссан Альмера Новый Краш Тест... Краш-тест Ниссан Альмера Безопасность автомобиля, пожалуй, должна быть главным показателем при покупке транспортного средства. Машина может быть красивой, мощной и недорогой, но какой в этом толк, если при первой же аварии она сомнется в гармошку или разломится пополам? Nissan Almera считается одним из самых надежных японских седанов, однако провер...
    Тест Драйв Форд Эксплорер Спорт... Большой гаджет на колесах — кроссовер американец Ford Explorer Американский кроссовер Форд Эксплорер 5-ого поколения продается в России с весны 2011 года. По итогам 2012 года российские автолюбители приобрели всего 2058 новых Ford Explorer. Почему россияне не выстраиваются в очереди за высокотехнологичным автомобилем со стильной внешность и мощными...
    Новый Киа Рио Большой Тест Драйв... Тест драйв Киа Рио (Kia Rio) 2013 года +видео Корейский производитель представил уже третье поколение популярного Kia Rio. Бюджетный автомобиль был впервые представлен в 2011 году в Женеве. Сборка Рио осуществляется на заводе Hyundai в городе Санкт-Петербург. Оценим дизайн автомобиля, габаритные размеры, вместительность новинки, экстерьер, и, само...
    Замена Задних Колодок Опель Зафира Видео... Замена задних колодок Опель Зафира - периодическая процедура, которую лучше уметь делать самостоятельно. Видео Опель Астра G Замена бензонасоса смотреть Замена масляного фильтра опель зафира а 1 8. Подробная инструкция. Замена задних колодок Опель Зафира Время от времени тормозную систему необходимо проверять. Замена задних тормозных колодок — ...

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Еще одна отличительная черта новой BMW M5 от предыдущей модели, как и от полноприводных собратьев от M Perfomance, это новая 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями M-DCT от Getrag, которая заменила нервный и дерганный «робот» SMGIII. В свое время инженеры BMW говорили, что эффективность и скорость SMGIII превосходят любые роботы с двумя сцеплениями. Но, по их же словам, это утверждение было верно лишь до того момента как появилась M-DCT.

    Тест Драйв от Давидыча BMW M5 E60 (Тень)

    Куча фото по проекту по ссылке. Тест Драйв от Давидыча BMW M5 E60 (Тень)

    Если говорить о динамике автомобиля и оперировать сухими цифрами, результат налицо: сочетание битурбированного мотора с коробкой передач сократили разгон «эмки» до 100 км/ч на 0,3 секунды до 4,4 секунд. Но не в разгоне дело. Главное в том, что новая M5 стала более эластичной, ведь максимальный крутящий момент в 680 Нм доступен в широчайшем диапазоне оборотов от 1500 до 5750 об./мин. У модели в кузове E60 и момент был ниже – «всего» 520 Нм и его пик приходился только на 6100 об./мин. Красноречиво об этом говорит время прохождения Нюрбургринга, которое сократилось по сравнению с предшественником сразу на 20 секунд – до 7 минут 55 секунд.

    Вообще новая M5 во многом уникальная и не похожа на своих сородичей. Здесь и многодисковый самоблокирующийся дифференциал с электромеханическим приводом, алюминиевая подвеска с оригинальными коваными элементами, а тормозная система получила новые 6-поршневые суппорты с ассиметричным расположением поршней, кроме того в отличие от всех «пятерок» у «эмки» гидроусилитель руля, т.к. только он способен переварить высокие нагрузки, которые могут свалиться на хрупкие плечи этого седана.

    Несмотря на впечатляющие ТТХ, автомобиль стал более универсальным и многогранным. Количество настроек работы подвески, двигателя, трансмиссии и рулевого управления выросли на порядок, у каждого из них теперь есть три уровня настроек. То есть придется выбирать из 81 комбинации этих параметров. При этом с помощью кнопок M на руле можно запомнить лишь два варианта. И этого вполне достаточно, за одной из кнопок достаточно зарезервировать удобный городской режим, а вторую отдать на откуп дьяволу, который ненароком может поселить в каждом, кто окажется за рулем самого мощного «баварца».

    Встреча с «эм-пять» стала для меня откровением. Я ожидал увидеть и почувствовать всеми фибрами своего сознания спортивный, бескомпромиссный автомобиль, с жесткой подвеской, бесконечно ревущим мотором, совершенно не приспособленный для повседневной эксплуатации. Как оказалось зря. Пересев с Porsche Carrera S, седан показался мне чуть ли не самым комфортным на всем белом свете. Несмотря на опциональные 20-дюймовые колеса подвеска деликатно огибала все неровности дороги и, причмокивая шинами, съедала стыки на эстакадах. Двигатель и трансмиссия в режиме Comfort не насаждали свой высокофорсированный потенциал, переключения передач незаметны вовсе, а где-то далеко в моторном отсеке за шумопоглащающими матами практически на холостых оборотах бубнит двигатель.

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    С закрытыми глазами отличить продукт M Perfomance, скажем, от BMW 535i и уж тем более 550i, не получится. Это просто большой бизнес седан со всеми атрибутами, присущими классу. Отвезти детей утром в школу – пожалуйста, поехать на встречу с партнерами – да без проблем! Он уместен везде и всегда, при этом он не кричит о своих сверхспособностях на каждом углу, а прикрывается скромной ливреей, не сильно отличной от «гражданского» М-пакета.

    Любое переключение режимов работы одной из систем в спортивный режим и, тем более, в положение Spot Plus кардинально меняет характер и поведение автомобиля. Подвеска зажимается до предела, да так, что езду по нашему «профилированному» асфальту можно сравнить разве что с передвижением на рессорной карете. «Роботизированная» трансмиссия в боевом режиме также не дарит наслаждения и умиротворенности, вколачивая передачи как заправский кузнец. Да и двигатель слишком долго зависает на оборотах в зоне самой активной и эффективной отдачи. Такие «излишества» явно не на каждый день. Единственное что мне пришлось по вкусу, так это самый спортивный режим работы гидроусилителя M Servotronic. Правда, многим он может показаться слишком «тяжелым». Но это дело вкуса, благо на другие повадки эта настройка никак не влияет.

    Читайте так же

    Тест Драйв Шкода Октавия Главная Дорога... Тест-драйв обновленной Октавии А5 Зачастую на дорогах можно встретить стильный и маневренный седан Шкода Октавия А5, который полюбился автомобилистам. Отличные технические характеристики, богатое оснащение, выразительный дизайн выделяют его среди автомобилей своего класса. Skoda Octavia A5 впервые появилась на просторах Евросоюза в 2004 году и сраз...
    Тест Фольксваген Поло И Киа Рио... Что лучше KIA RIO или VW POLO? Относительно недавно у немецких компаний практически не было конкурентов, сегодня же ситуация кардинально изменилась после выхода на рынок корейских производителей. И если еще пять лет назад не было никакого смысла сравнивать европейское авто с корейским, то сейчас такое сравнение является более чем уместным. И поэтом...
    Ниссан Джук 2017 Тест Драйв Видео... Новый Nissan Juke 2017 в России: комплектации, цены, фото и характеристики Сразу после появления компактного кроссовера Nissan Juke он стал пользоваться большой популярностью по причине необычного экстерьера и достаточно хорошего оснащения. Новый Ниссан Жук 2017 фото, комплектации и цены на дополнительные опции которого держались в секрете до самог...
    Форд Эксплорер Большой Тест Драйв Видео... Ford Explorer 2018 — комплектации, цены и фото При поиске комфортабельного кроссовера многие доверяются предложению американского автопроизводителя Форд. Он проводит производство автомобилей с повышенной проходимостью на протяжении последних нескольких лет. Новое поколение существенно отличается от предыдущего. При этом отличия заключатся...

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    А вот где может пригодиться весь арсенал спортивных плюсов, так это на трассе. К сожалению, попасть на Moscow Raceway нам не удалось, но проехать несколько кругов по треку в Мячково мы смогли. Сразу оговорюсь, что инженеры BMW не относят новую M5 к спортивным автомобилям, а лишь говорят, что это тот же седан пятой серии способный на нечто большее, чем просто езду по городу. И они совершенно правы.

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Что не говори, масса кузова F10 дает о себе знать, а чрезмерно нагруженная передняя ось все время норовит выбросить «морду» наружу от апекса. Приходиться ехать широко и размашисто, а по другому и нельзя. Компенсировать недостаточную поворачиваемость можно и акселератором, благо запаса момента и мощности тут более чем предостаточно. Но дозировать передачу момента довольно сложно, ведь при малейшем нажатии на акселератор на заднюю ось обрушиваются все 680 Нм. Чуть-чуть переборщишь и занос обеспечен. Сдается мне, что получить «фан» от вождения на «эмке» возможно, лишь вваливаясь в каждый поворот с боковым скольжением и дымовым шлейфом. И настроение сразу изменится кардинально и ожидания не подведут. Спорт? Пожалуй, нет! Скорее шоу, пусть и дорогое, зато яркое и запоминающееся.