Тест Драйв Бмв М5 Видео

Тест Драйв Бмв М5 Видео

BMW M5 F10: фо-фан

  • M5 в 39-м кузове начали оснащать V-образной восьмеркой объемом 4,94 литра, а мощность достигла психологической отметки в 400 л. с. По мнению многих экспертов это была лучшая «эм-пятая» за все время, что подтверждает и уровень продаж, преодолевший рубеж в 20 000 единиц.

    Не менее успешным продолжателем традиций отделения M Perfomance в 2005 году стала безумная «эмка» E60 с высокооборотистым 507-сильным алюминиевым мотором V10, созданным по формульным технологиям и для фанатов в то время еще 10-цилиндровой «Формулы-1». Кроме того, у автомобиля появилась масса электронных инновационых систем, в том числе впервые был внедрен LaunchControl для лучшего старта с места, а в качестве трансмиссии автомобилю достался «адовый» для повседневной езды «робот» SMGIII.

    Но время идет, экологические нормы становятся все жестче, а бензин дороже, и даже «Формула-1» перешла на моторы V8 и экономию топлива, а с 2014 года королевские гонки и вовсе будут проходить с двигателями V6. Так и BMW занимается даунсайзингом, следуя философии EfficientDynamics,постепенно отказывается от атмосферных рядных шестерок и моторов V8 в пользу 4-и 6-цилиндровых турбомоторов. В свою очередь, новая BMWM5 (F10) получила битурбированный двигатель V8 объемом 4,4 литра. Несмотря на снижение объема и пропажу двух цилиндров, по сравнению с предшественником увеличилась и отдача силового агрегата и динамические характеристики автомобиля. В то же время, не забываем об экологии и экономии: выбросы в атмосферу CO2 сократились на 25%, а расход топлива снизился на треть.

    Двигатель, получивший индекс S63t?, заслуживает отдельного внимания. Силовой агрегат был позаимствован у внедорожных «эмок» BMW X5/X6 и с некоторыми доработками стал сердцем седана M5. В результате модернизации, скрывающейся за буквами t? (technische ?berarbeitung), двигатель стал более отзывчивым, оборотистым и немного более мощным – 560 л. с. против 555 у полноприводных моделей.

    Основная конструкция силового агрегата осталась без изменений – тот же алюминиевый блок с развалом цилиндров в 90 градусов и два турбонагнетателя. Главными отличительными чертами усовершенствованного силового агрегата стало появление бездроссельной системы Valvetronic, позволяющей снижать потерю мощности при смене передач и снижении подачи топлива. Кроме того, были модернизированы системы впуска и выпуска. На впуске применили новые жидкостные интеркуллеры, охлаждающие всасываемый воздух, температура которого на впуске достигает 130 градусов по Цельсию. Впускные каналы стали большего сечения и плавнее, а как следствие более производительными. На выпуске применили скрещивающийся выпускной коллектор, оптимизирующий работу выхлопных газов раскручивающих крыльчатку турбонагнетателей. За счет применения такой схемы объем «улиток» уменьшился на 10% при неизменном давлении в 1,5 атмосферы.

    Из-за появления системы Valvetronic температура топливовоздушной смеси снизилась, для сохранения эффективности сжигания топлива пришлось увеличить степень сжатия в цилиндрах с 9,3:1 до 10,0:1. В то же время двигатель M5 стал более оборотистым по сравнению с X5/X6 M, 7200 против 6800 об./мин., а система смазки оптимизирована для работы в условиях больших боковых перегрузок.

    Читайте так же

    Мерседес S Купе Тест Драйв Тест-драйв Mercedes S500 Coupe: дитя ренессанса Многие, приобретя автомобиль, ловят себя на том, что меньше ходят пешком. Оно и логично: в магазин —...
    Тест Драйв Опель Зафира Турер... Opel Zafira Tourer. Узнайте больше о семейном минивэне Opel. Новый Zafira Tourer был разработан с учетом самых последних инновационных технологий, что...

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Еще одна отличительная черта новой BMW M5 от предыдущей модели, как и от полноприводных собратьев от M Perfomance, это новая 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями M-DCT от Getrag, которая заменила нервный и дерганный «робот» SMGIII. В свое время инженеры BMW говорили, что эффективность и скорость SMGIII превосходят любые роботы с двумя сцеплениями. Но, по их же словам, это утверждение было верно лишь до того момента как появилась M-DCT.

    Тест Драйв от Давидыча BMW M5 E60 (Тень)

    Куча фото по проекту по ссылке. Тест Драйв от Давидыча BMW M5 E60 (Тень)

    Если говорить о динамике автомобиля и оперировать сухими цифрами, результат налицо: сочетание битурбированного мотора с коробкой передач сократили разгон «эмки» до 100 км/ч на 0,3 секунды до 4,4 секунд. Но не в разгоне дело. Главное в том, что новая M5 стала более эластичной, ведь максимальный крутящий момент в 680 Нм доступен в широчайшем диапазоне оборотов от 1500 до 5750 об./мин. У модели в кузове E60 и момент был ниже – «всего» 520 Нм и его пик приходился только на 6100 об./мин. Красноречиво об этом говорит время прохождения Нюрбургринга, которое сократилось по сравнению с предшественником сразу на 20 секунд – до 7 минут 55 секунд.

    Вообще новая M5 во многом уникальная и не похожа на своих сородичей. Здесь и многодисковый самоблокирующийся дифференциал с электромеханическим приводом, алюминиевая подвеска с оригинальными коваными элементами, а тормозная система получила новые 6-поршневые суппорты с ассиметричным расположением поршней, кроме того в отличие от всех «пятерок» у «эмки» гидроусилитель руля, т.к. только он способен переварить высокие нагрузки, которые могут свалиться на хрупкие плечи этого седана.

    Несмотря на впечатляющие ТТХ, автомобиль стал более универсальным и многогранным. Количество настроек работы подвески, двигателя, трансмиссии и рулевого управления выросли на порядок, у каждого из них теперь есть три уровня настроек. То есть придется выбирать из 81 комбинации этих параметров. При этом с помощью кнопок M на руле можно запомнить лишь два варианта. И этого вполне достаточно, за одной из кнопок достаточно зарезервировать удобный городской режим, а вторую отдать на откуп дьяволу, который ненароком может поселить в каждом, кто окажется за рулем самого мощного «баварца».

    Встреча с «эм-пять» стала для меня откровением. Я ожидал увидеть и почувствовать всеми фибрами своего сознания спортивный, бескомпромиссный автомобиль, с жесткой подвеской, бесконечно ревущим мотором, совершенно не приспособленный для повседневной эксплуатации. Как оказалось зря. Пересев с Porsche Carrera S, седан показался мне чуть ли не самым комфортным на всем белом свете. Несмотря на опциональные 20-дюймовые колеса подвеска деликатно огибала все неровности дороги и, причмокивая шинами, съедала стыки на эстакадах. Двигатель и трансмиссия в режиме Comfort не насаждали свой высокофорсированный потенциал, переключения передач незаметны вовсе, а где-то далеко в моторном отсеке за шумопоглащающими матами практически на холостых оборотах бубнит двигатель.

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    С закрытыми глазами отличить продукт M Perfomance, скажем, от BMW 535i и уж тем более 550i, не получится. Это просто большой бизнес седан со всеми атрибутами, присущими классу. Отвезти детей утром в школу – пожалуйста, поехать на встречу с партнерами – да без проблем! Он уместен везде и всегда, при этом он не кричит о своих сверхспособностях на каждом углу, а прикрывается скромной ливреей, не сильно отличной от «гражданского» М-пакета.

    Любое переключение режимов работы одной из систем в спортивный режим и, тем более, в положение Spot Plus кардинально меняет характер и поведение автомобиля. Подвеска зажимается до предела, да так, что езду по нашему «профилированному» асфальту можно сравнить разве что с передвижением на рессорной карете. «Роботизированная» трансмиссия в боевом режиме также не дарит наслаждения и умиротворенности, вколачивая передачи как заправский кузнец. Да и двигатель слишком долго зависает на оборотах в зоне самой активной и эффективной отдачи. Такие «излишества» явно не на каждый день. Единственное что мне пришлось по вкусу, так это самый спортивный режим работы гидроусилителя M Servotronic. Правда, многим он может показаться слишком «тяжелым». Но это дело вкуса, благо на другие повадки эта настройка никак не влияет.

    Читайте так же

    Тест Драйв Тойота Альфард 2017... Видео тест драйв Тойота Альфард 2017 2018 года В феврале начались долгожданные продажи Тойоты Альфард 2017 года — минивэна, представленного ...
    Тест Драйв Шкода Суперб 2017 Года Видео... Видео тест драйв Шкода Суперб 2017 2018 года Во внешности новой модели Skoda Superb преобладают строгие геометрические пропорции. Есть также четкие ли...

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    А вот где может пригодиться весь арсенал спортивных плюсов, так это на трассе. К сожалению, попасть на Moscow Raceway нам не удалось, но проехать несколько кругов по треку в Мячково мы смогли. Сразу оговорюсь, что инженеры BMW не относят новую M5 к спортивным автомобилям, а лишь говорят, что это тот же седан пятой серии способный на нечто большее, чем просто езду по городу. И они совершенно правы.

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Что не говори, масса кузова F10 дает о себе знать, а чрезмерно нагруженная передняя ось все время норовит выбросить «морду» наружу от апекса. Приходиться ехать широко и размашисто, а по другому и нельзя. Компенсировать недостаточную поворачиваемость можно и акселератором, благо запаса момента и мощности тут более чем предостаточно. Но дозировать передачу момента довольно сложно, ведь при малейшем нажатии на акселератор на заднюю ось обрушиваются все 680 Нм. Чуть-чуть переборщишь и занос обеспечен. Сдается мне, что получить «фан» от вождения на «эмке» возможно, лишь вваливаясь в каждый поворот с боковым скольжением и дымовым шлейфом. И настроение сразу изменится кардинально и ожидания не подведут. Спорт? Пожалуй, нет! Скорее шоу, пусть и дорогое, зато яркое и запоминающееся.