Тест Драйв Мерседес Джи Эль Видео

Тест Драйв Мерседес Джи Эль Видео

Mercedes-Benz GL500: спокойнее, медленнее, живее

  • Ни для кого не секрет, что основные потребители полноразмерных внедорожников – американцы. В прошлом году они купили примерно треть всех произведенных в Алабаме Mercedes GL, отправив на экспорт около 50 тысяч, 10 процентов которых пришлись на Россию. Основные покупатели вправе диктовать свои порядки, поэтому самый большой «Мерседес» вынужден равняться на аборигенов, ведь лидер продаж, Chevrolet Tahoe, в 4 раза успешнее на местном рынке. Отсюда и мимикрия под американские модели. Как иначе у коренного европейца рычаг коробки передач мог попасть на место правого подрулевого переключателя? Когда американцы переносили управление КПП с пола на руль, это диктовалось стремлением предоставить на переднем диване место для 3 пассажиров. Те времена давно прошли – сейчас центральный тоннель и раздельные сиденья не предполагают наличие третьего спереди – про рычаг просто забыли. И если коренным американцам это простительно, то чем руководствуются европейские инженеры, выбирая такую компоновку, мне решительно не понятно!

    Читайте так же

    Chery Tiggo 5 Тест Драйв Видео Chery Tiggo 5 (2014) Chery Tiggo 5 - Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test DriveChery Tiggo - один из первых автомобилей, ...
    Большой Тест Драйв Ниссан Патфайндер... Тест-драйв Nissan Pathfinder 2016 (видео) Nissan Pathfinder 4 поколения был представлен широкой публике около 2 лет назад. С тех пор фанаты японского...

    Тест Драйв Мерседес Джи Эль Видео

    Впрочем, это хоть и неприятные, но мелочи. У меня за время тестирования сложилось впечатление, что при создании модели удобство владельцев вообще считалось второстепенным. Передние места оснащены довольно сносно для сегмента – есть массаж, вентиляция и несколько регулировок с памятью, но задние непростительно тесны для машины таких габаритов и предлагают лишь регулировку спинки по углу наклона. А галерка и вовсе доступна только гномам-акробатам. Ущербность задних пассажиров подчеркивает и трехзонная климатическая система, причем изменить их участь нельзя никакими опциями. В то же время аналоги от Lexus и Land Rover стандартно оснащаются 4-зонным климатом, и сзади в них намного просторнее, а новый Range Rover предлагает на втором ряду в некоторых комплектациях не только раздельные кресла с памятью, но и вентиляцию с массажем в тех же ценовых рамках. Вдобавок, угол открытия задних дверей Мерседеса, лишенных двойного остекления, далек от ожидаемого, что немного затрудняет посадку задним пассажирам.

    Из всего вышесказанного напрашивается вывод, что только передние места предназначены для целевой аудитории, а второй и третий ряд – удел детворы, к услугам которой и пара мониторов в подголовниках и кусочек панорамной крыши. Так зачем же тогда тут прожорливый пятилитровый мотор? Щекотать нервы домохозяйке, везущей детей в школу, при старте со светофора? Не верю, что немцы могли наплевать на управляемость и сделать полноразмерный овощ! Сначала старт с места – с секундной задержкой прощаемся с потоком на светофоре и тут же прилетаем в хвост, ожидающим зеленого на следующем. Тормоза отменные, а замедление пропорционально скорости нажатия на педаль. Это плюс, но расслабляться рано – при попытке броситься в прореху трафика, обнаруживается неприятная особенность электрического усилителя – он не успевает отработать маневр и заклинивает руль при резком вращении. Опять спасают тормоза. Ни о какой коррекции при заносе и речи быть не может – вся надежда на систему курсовой устойчивости. Но она, на удивление, совершенно равнодушна к попыткам дестабилизировать автомобиль! Задняя ось, с зимней не шипованной резиной, легко улетает в занос при трогании на скользком покрытии.

    Mercedes GLS - тест-драйв (Мерседес ГЛС)

    Сегодня у нас на тесте один из лидеров по вашим заявкам - Mercedes-Benz GL, который совсем недавно переименовали...

    Наверняка мы были излишне требовательны к автомобилю, но заявленные 5,4 до сотни будили в крови адреналин. Увы, напрасно – доминирование над плотным городским потоком ограничено запоздалыми реакциями на форсаж и вялым исполнением команд штурвала… На загородных хайвеях для обгона нерасторопных фур способностей у внедорожника более чем достаточно, но в плотном московском потоке нюх нужно иметь потоньше. Не соответствие расслабленного шасси 435-сильному мотору, подчеркивает и бортовой компьютер, который не умеет отображать расходы более 20 литров на 100 километров. Впрочем, все это отлично вписывается в концепцию Mercedes и способствует продлению жизни клиентов за счет снижения частоты пульса – take it easy, drive slowly, live forever!

    А как же арсенал внедорожного пакета с изменяемым дорожным просветом и понижающей передачей, есть у владельца шанс насладиться им, смело бросившись покорять бездорожье? Клиренс на наших дорогах очень сложно переоценить, поэтому пневмоподвеску мы всячески приветствуем, не смотря на жесткость во внедорожных положениях – ухабы, даже подмосковных проселков, окупят ее с лихвой. Но понижающая передача и межосевая блокировка совершенно бесполезны с такими настройками противобуксовочной системы и от них легко можно было бы отказаться, если не планируется буксировка поклажи на грани тяговых возможностей. Первая же наша попытка съехать с расчищенного асфальта провалилась и мы вынуждены были отказаться от более серьезных испытаний проходимости. В немалой степени, неудача была обусловлена зимними шинами, но их протектор все же намного агрессивнее стандартных летних покрышек. Поэтому, если по сухому проселку еще можно уверенно проехать к тещиной даче, то после дождика уже и пробовать не стоит.

    Читайте так же

    Тест Драйв Киа Оптима 2017 Года Видео... Новый Киа Оптима 2017 — фото, комплектации и цены Седаны класса D пользуются достаточно большой популярностью. Наиболее доступными автомобил...
    Nissan X Trail 2018 Тест Драйв Nissan X-Trail 2018 года: обновление или ребрендинг кроссовера? В «Ниссан», как выяснилось, работают странные люди, которые собираются представить нам...

    Тест Драйв Мерседес Джи Эль Видео

    Тест Драйв Мерседес Джи Эль Видео

    Попробуем подвести черту и сделать выводы из сказанного выше. Машина – большая, но не просторная: оба задних ряда предназначены скорее для детей разного возраста, чем для взрослых пассажиров. Это же подчеркивает и оснащение – пассажирами первого класса считаются только передние, остальные поедут экономным чартером. Подвеска довольно комфортна на ровном покрытии, но стоит съехать за его пределы и увеличить клиренс, как вся ее нежность мгновенно пропадает. Правда, режимы эти доступны лишь до 40 км/ч, у Range Rover до 80, для сравнения. И тут мы логично возвращаемся к эпиграфу: Америка – большая и красивая страна, по которой приятно путешествовать всей семьей…