Глухой стук в передней подвеске Priora

Глухой стук в передней подвеске Priora

Может быть разница в сырую. сухую погоду?

СТУК В ПОДВЕСКЕ О КОТОРОМ НЕ КАЖДЫЙ ЗНАЕТ

в сырую поводу. в дождик скрипов кстати нет вообщем. В сухую погоду скрипы есть но не так слышны. После трассы в сухую погоду скрипы очень сильные. аж люди оборачиваются

в сырую поводу. в дождик скрипов кстати нет вообщем. В сухую погоду скрипы есть но не так слышны. После трассы в сухую погоду скрипы очень сильные. аж люди оборачиваются

Вот и у меня легкий скрип, время от времени бывает в сухую погоду, пока не отыскал причину.

Вибрация в фронтальной правой части машины

Не так давно увидел, что на малой скорости, в правой фронтальной части создается вибрация, которая передается на кузов. Сейчас утром увидел, что если машина стоит на месте, и прокручивать руль на право приблизительно на 45 градусов, то появляется тот же звук и вибрация. Когда также крутить руль и прикоснутся к управляющий рейке либо тяге около рейки, чувствуется неслабая вибрация. Что это может быть?

Вибрация в фронтальной правой части машины

Не так давно увидел, что на малой скорости, в правой фронтальной части создается вибрация, которая передается на кузов. Сейчас утром увидел, что если машина стоит на месте, и прокручивать руль на право приблизительно на 45 градусов, то появляется тот же звук и вибрация. Когда также крутить руль и прикоснутся к управляющий рейке либо тяге около рейки, чувствуется неслабая вибрация. Что это может быть? Конец правому опорному подшипнику, меняй, лучше оба.

Уже два месяца находил откуда идет скрип в правой стороне: и на шрус задумывался и на пружины, оказалось скрип идет от тяги коробки. Увидел ночкой когда в тиши парковался и стал ставить на скорость. Если включить первую либо третью скорость и при всем этом легонько покачивать ручку, при не заведенной машине, слышно легки узкий скрип. Это и скрипело на неровностях при малеханькой скорости. Пока не отыскал что непосредственно. Заехал на яму отыскал источник скрипа: место, где реактивная тяга крепится к Треугольной пластинке на коробке. Смазал WD и подтянул. Сейчас тишь.

у меня появился скрип в правом колесе. качаю машину нажимая на правое колесо поскрипывает. руль поворачиваю тоже поскрипывает. на неровностях тоже скрип. Когда проеду солидное расстояние скрип усиливается. Скрип похож на скрип кровати стальной сссровских времен. самое увлекательное что машина постоит ночь скрип проподает. через пару дней либо на след. денек возникает опять. колодки менял дважды. подозрение на сайлент блоки. Ну и еще когда по колесу стучишь либо шатать пытаешься руками то тоже слышен этот звук.

Добавлено через 4 минутки ну и еще скрип издается когда на нетральной едешь.газ даешь машина вперед рвет и скрип теряется.

Поставил железную защиту сходу в салоне при пакупки авто за 1000р., через 5 тыс.км появился скрип при начале движения, заглянул под низ и увидел отсутствие 2-ух болтов из 5, что впереди на бампере, пошевелил защиту. точно поскрипывает она. Может и сам болты кое-где снёс. Только не знаю, что сейчас делать. Кто может даст подсказку, как туда болты возвратить? Снимать весь бампер?

А ищущим какую защиту ставить, советую с креплением на опору усиленную с ушами (под кондей встречаются тоже, это принципиально)

Демфер либо резинка должна стоять по середине прута по другому у вас и будут стуки и вибрация ( Необычного )стержня.

Неужто растерял, если он посиживал муфтой, за ранее насаженой перед сваркой, хотя какой кретин его таким макаром будет приваривать, как следует была хрень в виде обертки, означает отвалилась, вобщем похоже. Спасибо! А (Странноватая) по той причине, что похоже на что угодно, но только не стабилизатор поперечной стойкости, это паралельно рельсу прихватить кусочек арматуры. Вобщем им виднее. Снова спасибо!

Итак, всем хорошего времени суток. спасибо, рассказ познавательный, у меня в том же месте дребежжание при наборе обаротов, будто бы в правом нижнем углу лобовика, завтра гляну на петлю:lashes:

Добавлено через 3 минутки у меня появился скрип в правом колесе. качаю машину нажимая на правое колесо поскрипывает. руль поворачиваю тоже поскрипывает. на неровностях тоже скрип. Когда проеду солидное расстояние скрип усиливается. Скрип похож на скрип кровати стальной сссровских времен. самое увлекательное что машина постоит ночь скрип проподает. через пару дней либо на след. денек возникает опять. колодки менял дважды. подозрение на сайлент блоки. Ну и еще когда по колесу стучишь либо шатать пытаешься руками то тоже слышен этот звук.

Добавлено через 4 минутки ну и еще скрип издается когда на нетральной едешь.газ даешь машина вперед рвет и скрип теряется. у меня таже хня, пробег 10500 км, кто что нибудь даст подсказку?:bashful:

Добавлено через 26 минут в сырую поводу. в дождик скрипов кстати нет вообщем. В сухую погоду скрипы есть но не так слышны. После трассы в сухую погоду скрипы очень сильные. аж люди оборачиваются

ПЕТЛИ КАПОТА. Мама ИХ! а поточнее правая(по ходу движения) при ремонте нужно капот снимать?

у меня дребезжало с правой стороны под лобовым гдета, оказалось: ХОМУТ какой то трубки бился о СТАКАН, прихватил его и ТИШИНААААА)))

ну звуки звуками. а поменять сайлент-блоки нужно срочно разрушение делать не непременно, но рекомендовано

Чтобы их заменить довольно открутить болт на растажке? получится ли мне снять 2-ой салент блок либо придется открутить рычаг от кузова чтоб вытащить растяжку из отверстия?

Всем привет! У меня 2113 (отсутствует стабилизатор задней балки конструктивно) и та же проблема стук с правой стороны в области стойки при проезде небольших неровностей и на небольшой скорости. Вообще хочу сказать что проблему эту отслеживаю в интернете давно и на разных марках автомобилей и как не парадоксально ситуация невыясненная, как и в этой ветке форума. Меры которые мной принимались:. замена стоек на газ-масло каяба;. замена пружин на черные каяба;. замена саленблоков;. замена задних опор (резина которая на пружине вверху). проверка на соосность задней балки;. замена дисков;. замена тормозных колодок, цилиндров, пружинок, рычажков;. замена амортизаторов багажника; Перестановка стоек с лева на право и наоборот, эксперименты с втулкой которая между бубликами на предмет спиливания помилиметно, добавление дополнительно половинок бубликов и вверх и вниз, замок багажника и личинка замка исключены, не говоря уже о полке и спинке дивана. Делал текстолитовую втулку на шток стойки между бубликами, что бы проверить она ли долбит об стакан. Вот это все из перечисленного не дало эффекта но все таки есть предположение, что левая сторона автомобиля как никак более подвержена нагрузкам из-за нахождения там водителя, а правая сторона соответственно менее таким образом происходит какой-то дисбаланс непонятно чего то ли стоек то ли пружин но факт. Думаю все таки что дело в пружинах и они долбят. Хочу еще попробовать как рекомендовали здесь камрады поставить задние опоры АССОМИ, еще как вариант дорезать резьбу на штоке стойки что бы она как-бы была немного более вытянута или затянута чем правая. :yu:

Добавлено через 14 минут P/S В исключения так же входит поплавок бензобака, сам бензобак, топливные шланги, горловина бензобака, сепаратор, глушитель, брызговики, бампер.

Всем привет! У меня 2113 (отсутствует стабилизатор задней балки конструктивно) и та же проблема стук с правой стороны в области стойки при проезде небольших неровностей и на небольшой скорости. Вообще хочу сказать что проблему эту отслеживаю в интернете давно и на разных марках автомобилей и как не парадоксально ситуация невыясненная, как и в этой ветке форума. Меры которые мной принимались:. замена стоек на газ-масло каяба;. замена пружин на черные каяба;. замена саленблоков;. замена задних опор (резина которая на пружине вверху). проверка на соосность задней балки;. замена дисков;. замена тормозных колодок, цилиндров, пружинок, рычажков;. замена амортизаторов багажника; Перестановка стоек с лева на право и наоборот, эксперименты с втулкой которая между бубликами на предмет спиливания помилиметно, добавление дополнительно половинок бубликов и вверх и вниз, замок багажника и личинка замка исключены, не говоря уже о полке и спинке дивана. Делал текстолитовую втулку на шток стойки между бубликами, что бы проверить она ли долбит об стакан. Вот это все из перечисленного не дало эффекта но все таки есть предположение, что левая сторона автомобиля как никак более подвержена нагрузкам из-за нахождения там водителя, а правая сторона соответственно менее таким образом происходит какой-то дисбаланс непонятно чего то ли стоек то ли пружин но факт. Думаю все таки что дело в пружинах и они долбят. Хочу еще попробовать как рекомендовали здесь камрады поставить задние опоры АССОМИ, еще как вариант дорезать резьбу на штоке стойки что бы она как-бы была немного более вытянута или затянута чем правая. :yu:

Добавлено через 14 минут P/S В исключения так же входит поплавок бензобака, сам бензобак, топливные шланги, горловина бензобака, сепаратор, глушитель, брызговики, бампер.

удлиняй втулки штока. Укорачивание дает обратный эффект

вот похожая проблема начинаю движение,начинаю тормозить(так что б машина дёрнулась чуть-чуть) появляется разовый стук в районе ног пассажира ,ближе к консоле. стук такой что как-буд-то кувалдой по колесу удар.на качество езды,вроде как не повлияло никак.Что это может быть? Тормозные колодки менять будут через 3 тысячи км. Попал в очень большую ямку,погнул аж диск.диск исправили.отбалансировали и вот как раз после это херни началось этот стук.вроде ничего не погнул.при качании и прочих толкательных,пихательных движений с машиной.всё ок

сначало на стенде проверить развал схождение, потом разбирать подвеску и смотреть ромашки и т.д.

Протянуть весь передок Обратить внимание на РМШ Протяни так-же ступичные гайки Ну и естественно проверить все шарниры.

Спасибо, сегодня была произведена обтяжка передней подвески. стук пропал.

Всем привет,тоже скрипело с левой стороны,и WD брызгал и «иньекции» маслом делал-бесполезно,сегодня поменял шаровые-тихо.

Всем привет,тоже скрипело с левой стороны,и WD брызгал и «иньекции» маслом делал-бесполезно,сегодня поменял шаровые-тихо.

немного не в эту ветку, но все же. были скрипы в районе правой опоры. особенно в сухую погоду. проявлялись при езде по неровной дороге, при повороте руля на право. оказалось, что разошлась точечная сварка на одном шве. после проваривания все прошло.

Рулевая рейка

Выход из строя рулевой рейки (особенно с левой стороны), не редкое явления для Renault Logan.

Цена за новую рулевую рейку на Renault Logan сильно «кусается»

Проверять исправность этого элемента необходимо путём раскачивания самого рычага. Когда она неисправна, будет чувствоваться небольшой люфт.

Дополнительные источники шума

Рассмотрим дополнительные источники постороннего шума!

Опорная стойка

Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Logan

Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.

Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.

Лечим стук в передней подвеске на мелких кочках и неровностях Renault Logan

Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.

Сайлентблоки

После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Renault Logan сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

Причины возникновения постороннего шума и стуков

Причин возникновения постороннего шума и стуков в передней подвеске может быть предостаточно. При износе деталей греметь могут тормоза, рулевая система, двигатель. Однако наибольшее количество шума при наличии дефектов происходят в узлах подвески и амортизации, более подробно о схеме передней подвески Renault Logan здесь.

READ  Какие лампы стоят на Priora

Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.

Шаровая опора

Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений (влево — вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (присутствует люфт), сдвинуть её не составит особого труда.

Опора на Renault Logan впрессована в рычаг передней подвески. Поэтому перед тем как её демонтировать, рычаг предварительно необходимо снять, а саму замену проводить с помощью пресса. Подробно в материале: замена и диагностика шаровой опоры на Renault Logan.

Если шаровую опору приговорили к замене, то важно знать, какие шаровые опоры лучше!

Стойки амортизаторов

Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.

Появление неисправностей в шаровых опорах

Данный узел подвески эксперты называют самым частым источником появления «классического» стука в передней подвеске машины. Однако данный тип «болезни» имеет своеобразную специфику, так как поражает в большей части транспортные средства с задним приводом.

Основная проблема кроется в том, что появление выработки на конструкции шарнира является причиной появления биения при движении автомобиля по неровностям на дороге. Проверить это можно следующим образом:

  • Сначала подвешиваются колеса с проблемной стороны;
  • Далее при застопоренном диске нужно провести несколько резких поворотов вправо/влево от вертикали опоры;

Совет: для того чтобы исключить какое-либо влияние от комплекта подшипников, находящихся в ступице, попросите своего напарника при диагностике узла до упора нажать на педаль тормоза.

Также необходимо проверить комплект пыльников, закрепленных на шаровых опорах. При значительном повреждении пыльника срок эксплуатации системы шарниров снижается на 2-3 года.

Установлена передняя подвеска с дефектами

Возможной причиной появления стука на кочках может быть возникновение дефектов в системе рычагов. При этом вы заметите изменения в худшую сторону по управляемости автомобиля. Единственный виновник такой ситуации – комплект сайлентблоков.

Для проверки наличия неполадок нужна диагностика рычагов. Вы можете сделать ее своими руками, воспользовавшись обычной монтировкой. Для этого используйте монтировку как удлиненное плечо для создания противовеса и прогибайте каждый из рычагов по разным направлениям. Если обнаружите в конструкции существенный люфт (расхождение более 5-7 см), тогда стоит провести обслуживание подвески.

Если на машине установлена разборная конструкция, то нужна лишь замена старого комплекта сайлентблоков на новый. Процесс замены следующий:

  • Сначала нужно провести демонтаж рычагов;
  • Затем происходит этап выпрессовки комплекта сайлентблоков из закрепленных отверстий. Для этого используйте специальную оправку;
  • Устанавливаете новый комплект сайлентблоков, предварительно обильно смазав каждый из них для снижения показателей трения при эксплуатации. Также не забудьте перед установкой очистить со всех сторон посадочную поверхность подвески от пыли и грязи.

Совет: если подвеска поставлялась с дефектами от завода-изготовителя, то в случае неистекшей гарантии вы можете обратиться к дилеру, и он будет обязан бесплатно провести замену неисправных частей. Также обязательно проверьте задний мост ВАЗ-2107.

Появление неисправностей в стойке

В основном стойка может давать стук и передавать удары о неровности дороги только при сильном износе всей конструкции. При этом больше всего этот элемент автомобиля страдает при попадании передней пары колес в глубокую яму – не происходит работа стойки на отбой, но пружина подвергается резкому выпрямлению. В результате колесо будет уходить резко вниз, растягивая при этом пружину на максимально возможную длину. Таким образом, получается в 2 удара – стойки об опору и стойки с нижней частью ямы.

Проверка работоспособности опорной стойки осуществляется стандартным способом – транспортное средство вертикально раскачивается или Partner с усилием надавливает на центральную часть капота. При исправности стойки корпус машины должен 1 раз без резкого выпрямления вернуться в свое исходное состояние.

При резком падении корпуса вы услышите глухой стук. Это говорит о неисправностях элемента из-за раскрутившейся стопорной гайки, которая и шумит внутри самой опорной стойки. Ремонт стойки нужно проводить только в автосервисе, так как будет использовано специальное оборудование для качественного закрепления всех элементов.

При возникновении стука на мелких кочках из-за стойки автомобиль при движении сильно раскачивается и теряет управляемость. Это может привести к аварии на неровной дороге.

Также проблемы могут крыться не в самой стойке, а в амортизаторах. Неисправность системы амортизаторов связана в первую очередь с неправильной обработкой их маслом. Часто водителями вовнутрь заливается масляный раствор с неправильными характеристиками вязкости. На данное значение влияет не только купленное масло, но и температура окружающей среды, при которой раствор заливается. Слишком низкая температура не позволяет повысить текучесть масла до необходимо значения.

Появление неисправностей в рулевом управлении

По словам экспертов, возникновение стука на мелких кочках в подвеске в 70% случаев связано с наличием явных проблем в узлах транспортного средства. При этом многие водители считают, что проблема связана с амортизаторными стойками, хотя неисправность кроется в дефектах рулевого управления.

Выяснить, так это или нет, поможет внешний осмотр и диагностика рулевой рейки. При проверке этого узла вы также услышите схожий звук стука, как и у амортизатора. При этом стук вы услышите только по одной из сторон. Также дополнительным симптомом, который указывает на появление проблем в этом элементе, является наличие небольшой вибрации в руле. Вибрация, как правило, хорошо чувствуется при езде по присыпанным гравием дорогам.

Совет: появление звука происходит при перетирании вращающейся шестерни с конструкцией рулевой рейки. Это может быть побочным эффектом замены ступичного подшипника на ВАЗ-2109.

Проблема в рулевой рейке следующая – постепенно увеличивается зазор между шестерней и рейкой, интенсивность работы элемента при этом возрастает. В результате при длительной эксплуатации автомобиля образуется значительная выработка на корпусе сопрягающихся между собой поверхностями каждой пары.

Для проверки крепления рулевой рейки необходимо с помощью домкрата поднять одну из сторон спереди машины и монтировкой “пошатать” каждую из рулевых тяг по разным направлениям. При этом пронаблюдайте за поведением каждого из узлов. Если вы увидели появление люфта, то появление продолжительного глухого стука в передней подвеске на кочках связано с высоким износом комплекта втулок. Кроме того, при повороте рулевой рейки вы увидите появление зазора в каждой паре.

Решением данной проблемы является проведением работ по устранению зазора с помощью подтяжки рулевой рейки к конструкции шестерни. А комплект втулок, которые по мере работы получили большие выработки, может быть легко заменен на новый. Для этого снимите рейку с корпуса и поменяйте втулки.

Если рулевая рейка и втулки в полном порядке, а руль при этом сильно вибрирует на мелких кочках, тогда проблему нужно искать в рулевых шарнирах. Для проверки этой запчасти необходим напарник. Диагностика проводится по этапам:

  • Снимите рулевую рейку с корпуса;
  • Зафиксируйте конструкцию шарнира, пальца и корпуса с помощью монтажки;
  • Попросите напарника производить резкие рывки при вращении баранки на небольшой угол поворота.

В результате ненужный люфт между элементами будет вами сразу определен. Таким образом, вы сможете заменить конкретный узел, и ремонт обойдется в гораздо меньшую сумму, чем полноценная замена передней подвески.

Совет: как только замените неисправности в шарнирах, заведите машину и попробуйте проехать снова по неровной дороге. Если звуков и вибрации в руле не будет, значит, проблему с шарнирами решить удалось. Однако если машина глохнет на ходу и не слушается руля, проблему нужно искать в другом.

Появление неисправностей в опорах для стойки

Верхние части опор больше всего страдают при езде по неровностям дороги. При этом чаще всего заменять приходится резиновую основу, которая необходима для демпферного гашения вибрации и появившихся лишних шумов. Звук появляется в результате потери гибкости и сильного износа основы.

Часто при появлении звуков водитель начинает вручную перебирать всю переднюю подвеску, затратив при этом массу времени и денег на новые запчасти, а причина появившегося шума так и не исчезает. Выявить наличие проблемы в резиновой основе можно простым замером расстояния зазора между конструкцией опоры и пластичным ограничителем. В среднем значение данного параметра должно составлять 8-10 мм.

Для замены прорезиненной основы обратитесь в автосервис – здесь вам аккуратно снимут опору и установят новый слой резины. При этом шум и вибрация уйдут сразу, а новая “прослойка” прослужит еще 20-40 тысяч км.

Почему появляется стук в передней подвеске на мелких кочках?

При выезде на участки с неровностями на дороге в виде ям и трещин каждый из водителей может столкнуться с ситуацией, когда машина издает серьезный стук в передней подвеске на мелких кочках. Данные неисправности способны заставить по-настоящему занервничать как молодого автовладельца, так и опытного водителя.

При возникновении дальнейших проблем с подвеской вы сможете добиться ее ремонта только при полном восстановлении, которое в зависимости от марки машины стоит от 15 до 40 тысяч рублей. В чем же причины стука в корпусе передней подвески?

Появление неисправностей в опорном подшипнике

Звук от неисправности в этом элементе похож на звук с выработкой демпфера, но при этом кажется намного более звонким. Для обнаружения поломки в подшипнике нужно просто убрать стойку и осмотреть целостность элемента. Вы обнаружите, что он сильно изношен только с одной стороны, ведь выработка не может быть одинаковой сразу по всей площади подшипника. Наибольший износ виден в тот момент, в котором транспортное средство движется ровно, без каких-либо поворотов.

Во время езды обнаружить проблемы с подшипником можно довольно легко – стук появляется, когда машина едет прямо, и исчезает при движении автомобиля с поворотом вправо/влево. Также при износе подшипника ощущается высокая вибрация во время поворота рулевой стойки.

Появление неисправностей в опоре двигателя

Для того чтобы обнаружить неполадки в состоянии опоры мотора, достаточно будет провести лишь визуальный внешний осмотр. На высокой степени износа данного элемента вы обнаружите появление существенных надрывов, как это указано на фото ниже.

Слева показана сломанная опора, а справа – новая. Как правило, проблемы с опорой двигателя могут возникать после 100 тысяч км пробега автомобиля. Кроме того, шум в опорах может сопровождаться троением самого двигателя. При этом вы, возможно, обнаружите черный нагар на свечах зажигания. Для определения конкретной причины появления стука и троения проведите детальную диагностику всех систем транспортного средства.

Совет: запомните – проведение своевременного ремонта (даже при возникновении небольшого шума на мелких кочках, ямах и неровностях) станет гарантией долговечности передней подвески автомобиля в будущем.

Опора для стойки

Верхняя часть опоры становится причиной тому, что на кочках появился глухой стук в передней подвеске. Резиновая основа служит демпферным гасителем от возможных лишних шумов. Но гибкость может теряться, и некогда, способная к возвратным деформациям основа, «деревенеет» и начинает изнашиваться.

Из-за появившихся звуков водители могут полностью перебрать подвеску, затратить массу денег, времени, но так и не избавиться от причины шума. Выявить данную проблему можно с помощью замера зазоров между самой опорой и пластичным ограничителем. В зависимости от конструкций автомобили могут быть с закрытым доступом для этого узла. В остальных примерный средний параметр должен составлять около 10 мм.

Назначать виновником этот узел можно лишь при выявлении четкого шума с одной стороны. Вряд ли равномерная выработка окажется с обеих сторон одновременно.

Шаровые опоры

Этот элемент подвески бывалые водители часто называют источником «классического» стука в передней части автомобиля. Однако, данная «болезнь» имеет свою специфику и поражает в большей степени заднеприводные автомобили. Поэтому не изменяющие ВАЗу автомобилисты кидаются «менять шаровые».

Выработка на шарнире дает биение при движении по неровной дороге.

Проверка начинается с подвешивания колеса на проблемной стороне. Далее, не вращая диск, пытаемся его несколько раз резко повернуть вправо/влево. Чтобы исключить влияние подшипника из ступицы, напарник может выжать во время теста педаль тормоза.

На всякий случай можно проверить пыльники на шаровых. Значительные повреждения этой защиты снижают срок службы всего шарнира.

READ  Замена промежуточного подшипника Ford Fusion

Появился глухой стук в передней подвеске на кочках — что делать?

Выезжая на участки с неровной дорогой, водители могут услышать легкий стук в передней подвеске на мелких кочках. Такой симптом способен заставить понервничать большое количество молодых автовладельцев.

Дело здесь не только в страхе, что какая-то деталь может отпасть во время езды, а скорее автолюбителей беспокоит возможный будущий ремонт. Стоимость работ по восстановлению подвески может обойтись в сумму порядка 500-1000 долларов. Поэтому проводить работы по диагностике можно самостоятельно, а позже, обнаружив проблему, также самостоятельно ее устранить.

Проблемная подвеска

Возможные причины стука в передней подвеске кроются в ее рычагах. В комплекте с плохой управляемостью возможными виновниками часто являются сайлентблоки. Для их диагностики подойдет монтировка. Ее используют в качестве удлиненного плеча. Прогибая рычаги в разных направлениях, может выявиться существенный люфт.

Если конструкция является разборной, то потребуется замена сайлентблоков. Это выполняется после демонтажа рычага и выпрессовки сайлентблока из отверстия. Для операции потребуется спецоправка. До установки новых сайлентблоков надо их обязательно смазать для снижения трения. Также требуется очистить посадочную поверхность от грязи.

Проблемная стойка

Практика показывает, что стойка также может выдавать звуки во время езды по гравию. Хотя это достаточно редко бывает, но проверить данный узел также можно. Значительно подвергавшаяся износу, однако, все еще заполненная стойка способна передавать удары.

Заметно это бывает во время попадания при движении в ямы, при этом на отбой она не срабатывает, а пружина резко выпрямляется. Получается колесо идет резко вниз. Растянувшись на максимальную длину, а затем, соприкоснувшись с противоположной частью ямы, сформируется два удара.

Проверить работоспособность стойки можно стандартным способом, вертикально качнув автомобиль, с усилием надавив резко на капот. Корпус авто обязан один раз нерезко вернуться в свое первоначальное положение. Такие действия говорят об исправности узла.

В очень редких случаях раскрутившаяся стопорная гайка способна шуметь внутри стойки.

Но тогда машина будет во время движения раскачиваться и терять управляемость. Шумы будут не похожими на регулярные стуки, а возникнут спонтанно. Требуется обязательный ремонт.

Выход из строя амортизаторов обычно случается из-за халатного отношения к ним. Внутрь них заливают масло определенной вязкости. На этот показатель влияет также окружающая температура. Слишком низкая не дает повысить текучесть этой жидкости.

Неопытный водитель, который слегка прогрел моторное масло, может, не щадя подвеску, резко стартовать на машине. За счет такого усилия на максимально вязкое мало могут повреждаться маленькие и хрупкие элементы конструкции стойки. Также возможно наличие масла с повышенной вязкостью в автомобилях спортивного типа. При этом ужесточается подвеска.

Неисправности с рулевым управлением

Бывалые водители могут подсказать, что стук в передней подвеске на кочках возникает не только в явных проблемных узлах. Часто обвиняют в нем амортизаторные стойки, а проблема оказывается не в них и даже не в опорном подшипнике, на который грешат молодые автовладельцы.

стук, подвеска, priora

Причина может скрыться в рулевом управлении. Проверив этот узел, который выдает часто звук, схожий со стуком амортизаторов, можно обнаружить неполадки с рейкой. Шумы от нее слышны обычно с одной стороны. Дополнительным признаком, указывающим на этот элемент, служит небольшая вибрация руля. Ее можно ощущать во время езды по присыпанной гравием дороге.

Звук появляется от взаимодействия рейки и перемещающейся по ней шестерни. Зазор может постепенно увеличиваться, и интенсивность от этого возрастает. Это появляется в результате значительной выработки на сопрягающихся поверхностях пары. Можно поддомкратить одну из передних сторон автомобиля и пошатать рулевые тяги в разные стороны.

В это время надо понаблюдать за их поведением. Если ощущается люфт, то предположительный глухой стук в передней подвеске ощущаемый водителем, может возникать от изношенных втулок.

Виновником непонятных шумов может стать рулевой шарнир. При его диагностике надо обратиться за помощью к напарнику, который в процессе проверки будет резко вращать баранку на небольшие углы. В это время автовладелец должен зафиксировать корпус, шарнир и палец. Ненужный люфт будет слышно сразу. Замена этого узла обойдется гораздо дешевле, чем полный ремонт подвески.

Проблема в опорном подшипнике

Такой звук схож с выработкой демпфера, но является более звонким. Чтобы обнаружить поломку, желательно убрать стойку. Есть специфика в выходе из строя этого подшипника. Выработка у него получается всегда неодинаковая по всему периметру. Большая ее степень будет в тот момент, когда движение автомобиля будет ровным, без поворотов.

Такой стук может исчезать при движении вправо или влево. Если это происходит по такому алгоритму, то «виновник» найден. Дополнительно проверку можно осуществить с помощью напарника. Он должен будет качать машину вертикально. Владелец авто под своим транспортным средством будет держаться за амортизационные стойки. Рукой можно ощутить вибрацию.

Стук в передней подвеске, самостоятельная диагностика неисправностей

У автомобилистов любой «стук», будь то двигателя или подвески, способен вызывать страх и неприятные ассоциации. К примеру, стук в передней подвеске — явный признак того, что в ходовой части автомобиля имеются неполадки. Если вы услышали, что подвеска застучала. это значит, пора немедленно произвести диагностику ходовой части.

Причиной выхода из строя автомобильной подвески является дорога, которая, к сожалению, не лишена маленьких «сюрпризов» в виде ям, ухабов и других дорожных дефектов. Если вы услышали, что стучит подвеска, это свое рода обращение вашего автомобиля к вам с просьбой произвести ремонт, поскольку диагностика уже проведена самим авто, о чем он собственно и сообщает вам в виде стука. Подвеска автомобиля не редко может издавать не только стук, но и всяческие скрипы, а также другие посторонние звуки, которые так или иначе требуют проведения полной диагностики подвески.

Итак, предлагаю разобраться, что делать, когда в подвеске появляются посторонние звуки, а также причинах их возникновения.

Прежде всего, хочу кое-что уточнить. Если стучит подвеска или в ней появился какой-то посторонний шум, это может быть результатом неисправности любой детали или механизма ходовой части, например: рулевые и реактивные тяги, амортизаторы или шаровые опоры, подшипники, резиновые уплотнители, и, конечно же, ШРУСы. Точно на слух определить, откуда доносится стук, невозможно, для этого необходима тщательная диагностика. Только при визуальном осмотре и старым проверенным «дедовским» методам можно поставить точный «диагноз».

Вы спросите почему «дедовским»? Потому что, на мой взгляд, намного проще и дешевле перед тем как отправится на СТО и сделать ремонт передней подвески, самостоятельно разобраться, что к чему и где, что стучит или скрипит. Нередко причиной стука в подвеске становится лопнувшая резинка уплотнителя, которую можно быстро и недорого заменить своими руками, а на СТО вас 100% загонят на стенд и расскажут о том, что у вас очень серьезная поломка и для ее устранения необходимы серьезные денежные вливания.

Самостоятельная диагностика подвески автомобиля

Для того чтобы понять из-за чего стучит подвеска, следует засучить рукава и произвести визуальные осмотр автомобильной подвески. Для этого нужно будет демонтировать амортизаторы, и произвести их диагностику, так как метод с раскачиванием кузова в современных автомобилях уже давно не является показателем.

Осмотрите также: шаровые опоры, сайлентблоки, поворотный кулак, рычаг передней подвески, крепежные болты и саму штангу стабилизатора поперечной устойчивости, наконечники рулевых тяг.

Обратите внимание на резиновые уплотнители, а также на их внешний вид, они не должны иметь никаких механических повреждений или трещин, а также разрывов. Уделите особое внимание местам, где детали прилегают к кузову или раме. Если вы заметили, что порвана резиновая защита на рулевом наконечнике или шаровой, то, прежде всего, проверять нужно этот узел.

Диагностика задней подвески происходит немного проще и быстрее, это объяснятся тем, что в ней нет усложняющих осмотр элементов управления. Если стучит задняя подвеска автомобиля — кроме амортизаторов, резиновых уплотнителей и реактивных тяг следует обратить внимание выхлопную трубу, точнее на ее крепление и общее состояние.

Иногда случается так, что глухой стук в задней подвеске автомобиля может быть вызван неисправной выхлопной трубой. Оборванный глушитель также способен издавать звук похожий на стук в подвеске. Для того чтобы понять, не является ли выхлопная труба причиной стука в области подвески, необходимо слегка покачать глушитель в стороны.

Благодаря такой детальной самостоятельной диагностики автомобильной подвески, можно быстро и недорого определить неисправность и приступить ко второму этапу, под названием ремонт передней подвески или задней это уже как повезет. Сам процесс диагностики можно проводить на смотровой яме или в поддомкраченом состоянии. Кстати, именно на весу в разгруженном состоянии диагностика шаровых опор будет наиболее эффективной.

По завершению диагностики вы сможете самостоятельно сделать заключение, нуждается ли подвеска автомобиля в капитальном ремонте. Не исключено, что достаточно будет лишь нескольких подтяжек или наоборот необходимость замены некоторых деталей или узлов подвески.

И Обнаружив неисправность подвески автомобиля, не оттягивайте с ремонтом, поскольку от состояния ходовой части вашего автомобиля зависть ваша безопасность, а также безопасность ваших пассажиров.

Стуки в узлах системы подвески и амортизации

-проверьте исправно ли работают сайлентблоки в рычагах подвески автомобиля.

Проверить можно самому, для этого понадобиться плоская монтировка. перемещая монтировку, как в продольном, так и в поперечном направлении, вы можете выявит люфт и изношенность резиновой втулки — это может быть причиной стука;

-следующий шаг — проверить работу шаровых опор.

Для проверки, необходимо поднять одну сторону автомобиля, при помощи домкрата.

Взявшись двумя руками за колесо, пошатайте его вправо, влево в это время следите за поведением шаровой опоры.

Если возникают сомнения, возьмите монтировку, под монтировку установите опору и если при движении монтировки почувствуете люфт шаровой опоры — её требуется заменить;

-проверяем стойки амортизаторов, так как из-за дефекта одной из стоек возможен глухой стук в передней подвеске.

Приора стук подвески

Для этого необходимо, по очереди, покачать переднюю часть машины, с одной и другой стороны.

Стук при качании говорит о неполадки стоек амортизатора;

-проверьте состояние подшипника ступицы.

Необходимо при помощи домкрата поднять переднюю часть автомобиля, взяться за нижнюю и верхнюю часть колеса автомобиля и попробовать его покачать в вертикальной плоскости, если есть износ подшипника, вы это почувствуете;

-проверьте состояние рулевых тяг автомобиля, как это сделать, описано в следующей главе.

Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов. Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска.

Чтобы заменить втулки, надо просто выкрутить скобы. На фото выше показан процесс замены задних втулок стабилизатора автомобиля Volkswagen Polo Седан. В некоторых случаях скрипы могут появиться даже при нормальных втулках. В таком случае нужно демонтировать втулки, после чего почистить от грязи и песка, которые и вызывают неприятные скрипы.

Если вы слышите стук или другой шум в передней подвеске при езде на мелких кочках, а также при наборе скорости и торможении, обратите внимание на опоры двигателя. Когда они изнашиваются, амплитуда перемещения двигателя сильно увеличивается. В результате он бьется о кузов.

На некоторых автомобилях, таких как Ford Focus или Renault Duster, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок. Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Еще одна распространенная причина стука, которая не связана с ходовой частью, – это тормозная система. Определить, что именно она является причиной посторонних шумов достаточно простоп: при нажатии на педаль тормоза звук или тарахтение пропадает. Как только колодки разжимаются, т.е.

Вот, собственно, все, наиболее распространенные причины посторонних звуков в подвеске или других узлах, которые издают похожий звук.

Наибольшее количество стуков обнаруживается в системе подвески и амортизации. Для поиска неисправности необходимо будет заглянуть под автомобиль – без смотровой ямы или подъемника обойтись не удастся.

Диагностика шаровых опор

В ряде подвесок на рычагах используются шаровые опоры, которые соединяют рычаг со ступицей или амортизаторной стойкой.

Для диагностики источника стука нужно вывесить одну сторону автомобиля, а затем взяться за колесо двумя руками и пошатать его влево-вправо. Одновременно нужно наблюдать за поведением шаровой.

Чтобы проверить свои подозрения, можно воспользоваться монтировкой или мощной отверткой с плоским жалом. При наличии люфта шаровая опора требует замены.

READ  Замена лампочки стоп сигнала Kia RIO 3

Вы можете наглядно посмотреть, как определить неисправную шаровую опору, на видео в конце этой статьи.

Если в качестве крепежа используются болты и гайки, то работу можно выполнить прямо под машиной. Когда производитель закрепил шаровую опору на рычаге при помощи заклепок, то узел нужно будет предварительно демонтировать. Используя сверло и электродрель, заклепки удаляются, а новые шаровые крепятся болтами и гайками.

Неразборные рычаги необходимо полностью заменить. Попытки переделать их в разборные конструкции могут дорого обойтись владельцу авто.

Проверка сайлентблоков

В первую очередь следует проверить исправность сайлентблоков в рычагах подвески автомобиля. Для этого понадобится плоская монтировка. С ее помощью можно определить износ сайлентблоков, перемещая рычаг, как в продольном, так и в поперечном направлении. Наличие люфтов, а также дефекты резиновой оболочки приводят к появлению стуков.

Некоторые рычаги выполняются в разборном варианте. Тогда заменить сайлентблоки можно самостоятельно. Для этого придется полностью демонтировать рычаг, а затем при помощи специального приспособления с оправкой выдавить сайлентблок наружу. Новую деталь лучше смазать маслом для снижения трения при установке.

Стук в передней подвеске Renault Logan (неисправна шаровая опора)

Причиной стуков и скрипов зачастую является износ шаровых опор. Это очень ответственная деталь в виде шарнира, которая соединяет ступицу колеса с рычагом подвески. Правда, стучат шаровые обычно только на заднепроходных автомобилях с простой подвеской.

Чтобы убедиться в неисправности шаровой, нужно вывесить колесо, нажать на педаль тормоза и попробовать повернуть колесо влево и вправо. Если имеется люфт и стук, значит шаровую необходимо менять. Надо сказать, что у некоторых автомобилей, таких, к примеру, как LADA Granta или ВАЗ 2110, шаровая крепится на болтах, соответственно, заменить ее не составит труда.

стук, подвеска, priora

Если же люфт не выявлен, нужно проверить состояние пыльника. Дело в том, что зачастую причиной появления шума в шаровых является попадания грязи под шарнир. Поэтому в шарнир нужно добавить смазку и заменить пыльник.

Диагностика стоек амортизаторов

Следующим проблемным местом в подвеске автомобиля становится стойка амортизатора. Глухой стук в передней подвеске может свидетельствовать о дефекте одного из элементов стойки. Простейшая диагностика амортизаторов выполняется путем поочередного качания левой или правой передней части машины.

Разбитый опорный подшипник также часто издает неприятные звуки при движении. Определить его неисправность можно визуально.

Опора для стойки

Возможные причины стука в передней подвеске кроются в ее рычагах. В комплекте с плохой управляемостью возможными виновниками часто являются сайлентблоки. Для их диагностики подойдет монтировка. Ее используют в качестве удлиненного плеча. Прогибая рычаги в разных направлениях, может выявиться существенный люфт.

Если конструкция является разборной, то потребуется замена сайлентблоков. Это выполняется после демонтажа рычага и выпрессовки сайлентблока из отверстия. Для операции потребуется спецоправка. До установки новых сайлентблоков надо их обязательно смазать для снижения трения. Также требуется очистить посадочную поверхность от грязи.

Верхняя часть опоры становится причиной тому, что на кочках появился глухой стук в передней подвеске. Резиновая основа служит демпферным гасителем от возможных лишних шумов. Но гибкость может теряться, и некогда, способная к возвратным деформациям основа, «деревенеет» и начинает изнашиваться.

Из-за появившихся звуков водители могут полностью перебрать подвеску, затратить массу денег, времени, но так и не избавиться от причины шума. Выявить данную проблему можно с помощью замера зазоров между самой опорой и пластичным ограничителем. В зависимости от конструкций автомобили могут быть с закрытым доступом для этого узла. В остальных примерный средний параметр должен составлять около 10 мм.

Назначать виновником этот узел можно лишь при выявлении четкого шума с одной стороны. Вряд ли равномерная выработка окажется с обеих сторон одновременно.

Практика показывает, что стойка также может выдавать звуки во время езды по гравию. Хотя это достаточно редко бывает, но проверить данный узел также можно. Значительно подвергавшаяся износу, однако, все еще заполненная стойка способна передавать удары.

Заметно это бывает во время попадания при движении в ямы, при этом на отбой она не срабатывает, а пружина резко выпрямляется. Получается колесо идет резко вниз. Растянувшись на максимальную длину, а затем, соприкоснувшись с противоположной частью ямы, сформируется два удара.

Проверить работоспособность стойки можно стандартным способом, вертикально качнув автомобиль, с усилием надавив резко на капот. Корпус авто обязан один раз нерезко вернуться в свое первоначальное положение. Такие действия говорят об исправности узла.

Но тогда машина будет во время движения раскачиваться и терять управляемость. Шумы будут не похожими на регулярные стуки, а возникнут спонтанно. Требуется обязательный ремонт.

Выход из строя амортизаторов обычно случается из-за халатного отношения к ним. Внутрь них заливают масло определенной вязкости. На этот показатель влияет также окружающая температура. Слишком низкая не дает повысить текучесть этой жидкости.

Неопытный водитель, который слегка прогрел моторное масло, может, не щадя подвеску, резко стартовать на машине. За счет такого усилия на максимально вязкое мало могут повреждаться маленькие и хрупкие элементы конструкции стойки. Также возможно наличие масла с повышенной вязкостью в автомобилях спортивного типа. При этом ужесточается подвеска.

Проблема в опорном подшипнике

Такой звук схож с выработкой демпфера, но является более звонким. Чтобы обнаружить поломку, желательно убрать стойку. Есть специфика в выходе из строя этого подшипника. Выработка у него получается всегда неодинаковая по всему периметру. Большая ее степень будет в тот момент, когда движение автомобиля будет ровным, без поворотов.

Такой стук может исчезать при движении вправо или влево. Если это происходит по такому алгоритму, то «виновник» найден. Дополнительно проверку можно осуществить с помощью напарника. Он должен будет качать машину вертикально. Владелец авто под своим транспортным средством будет держаться за амортизационные стойки. Рукой можно ощутить вибрацию.

Какие еще варианты возможны

Часто «лежачий полицейский» позволяет выявить проблему с опорами передних стоек. При его пересечении с подвески раздается шум, похожий на скрип шаровых опор, но гораздо тише. Чтобы убедиться в наличии проблем со стойками, необходимо на месте поворачивать руль, и если скрип едва слышен, то проблема не критична. Также стоит учитывать, что появление стука при повороте в шаровых опорах не всегда означает их износ. Часто причиной могут быть пыльники плохого качества. Из них быстро вымывается смазка, в результате появляется сухой скрип, особенно заметный в сухую погоду. Во время дождя данный симптом пропадает, что является еще одним подтверждением проблем с пыльниками.

Чтобы избавиться от скрипа, можно ввести в пыльник посредством шприца WD-40 или тормозную жидкость. Это на некоторое время исправит ситуацию, но так как проблема не сразу обнаруживается, то ускоряется износ вкладыша опоры, работавшего некоторое время на сухую. А потому в скором времени все равно потребуется заменить шаровую опору.

Что может стучать в передней подвеске

Чаще всего в конструкции передней подвески изнашиваются элементы стабилизатора поперечной устойчивости. Если это так, то можно смело продолжать эксплуатацию авто, запланировав замену стоек и втулок в удобное время. Другие причины более серьезные и требуют незамедлительного решения:

  • Если стук в передней подвеске возникает по причине увеличенных люфтов в шарнирах, работающих в конструкции рулевых тяг, и наконечников, то не стоит затягивать с заменой этих комплектующих, так как это затрудняет управление.
  • Изношенные шаровые опоры вызывают глухой стук в передней подвеске. Эти детали нужно сразу менять, потому что машина начинает самостоятельно «подруливать» в процессе движения.
  • Износ подшипника скольжения в конструкции рулевой рейки. Сигнализирует о наличии такой проблемы стук в подвеске при повороте. Решить ее можно подтягиванием регулировочной гайки или же заменой подшипника.
  • Люфт опорного подшипника в передней стойке. Сигнализирует об этой проблеме стук в передней подвеске на мелких кочках. Проблему можно устранять не сразу, а при ближайшем техническом обслуживании автомобиля.

Кроме вышеперечисленных неисправностей, стук в подвеске на мелких кочках может возникать из-за изношенных направляющих суппортов или втулок передних амортизаторов, имеющих выработку.

Стук в подвеске: причины и способы его устранить

Наличие постороннего шума при движении автомобиля раздражает новичков, а опытных водителей настораживает. Они знают, что скрежет и стук в подвеске или двигателе чаще всего сигнализирует о появлении технических проблем, которые следует решить как можно скорее. В противном случае безопасность автомобиля под угрозой и вероятность серьезной поломки высока как никогда. Однако не всегда такие симптомы означают критическую ситуацию, поэтому следует знать, что делать, когда стучит подвеска. Рассмотрим основные причины этого явления.

Что может стучать в задней подвеске

Учитывая, что управление и привод — задачи передней подвески, при этом задняя обладает упрощенной конструкцией, но это не исключает появления стука при износе ее комплектующих. Самый сильный стук в задней подвеске, как и в случае с передней, возникает из-за потекшего амортизатора. Без масла нет ограничения на скорость деформации пружины. Поэтому, вместо плавных движений кузова автомобиля, ощущается резкое проседание и удар. Данная проблема решается исключительно заменой амортизаторов. Игнорировать ее нельзя, потому что от такого стука ходовая часть получает дополнительную нагрузку. В итоге на обеих подвесках ускоряется износ других, не менее важных комплектующих.

Как и стук на кочках в передней подвеске, на задней эта проблема тоже бывает вызвана износом тормозных суппортов. Поскольку они изнашиваются неравномерно, то со временем возможен их перекос. В результате в подвеске возникает стук в процессе торможения и на незначительных кочках. Проверить состояние суппортов не трудно, это делается визуально, поскольку неправильный износ будет сразу заметен.

Если суппорта в порядке, а стук в подвеске на кочках все равно присутствует, следует проверить ступицы и подшипники. Также эта проблема вызывает гул во время движения, и чтобы ее решить, требуется демонтировать тормозной диск или барабан.

  • При демонтаже подшипников незначительные повреждения можно определить визуально.
  • Большие повреждения характеризуются высыпанием шариков во время демонтажа подшипника.

Что касается ступицы, то она стирается при подклинивании подшипника, так как он в нее запрессовывается. Выявить серьезные повреждения этих узлов можно без демонтажа, так как это будет видно при легком покачивании колеса из стороны в стороны. Иногда стучит подвеска на мелких кочках из-за того, что колеса разболтаны. Подобную ситуацию можно исправить банальной балансировкой колесных дисков.

Устранил стук в передней подвеске, наконец-то…

При трогании, и остановке или проезде определенным образом кочек был слышен одинарный глухой стук.Посмотрел бегло на подвеску и решил тогда, что это сайлентблок краба приветы шлет :)Вот запись в БЖ: www.drive2.ru/l/6936436/Да еще и тянет авто направо чуток, все равно сход-развал нужен.Перед тем как новую резину ставить решено было менять все сайлентблоки, так как они изрядно износились, потрескались.

Почти все купил СЭВИ-Эвсперт, только подушки штанги стабилизатора от БРТ купил, т.к. СЭВИ не было.

Чтобы снять рычаги посадил перед авто на пеньки

Как обычно принято при любом ремонте, не обошлось без эксцессов, на которое и уходит все время… Силы зла испытывали меня неоткручивающейся гайкой растяжки, которая со стороны ромашки. Торцовой головкой не подлезть, гайка слишком глубоко ввернута, головка не достает до ребра под ключ. А значит не могу трубой все это крутить. Пришлось накидным: одеваю ключ на гайку, и, т.к. ключ ничем не удлинить, Архимед в отставке так сказать, херакс ногой по ключу. Так и откручивал, пока это не надоело мне и не отпилил ручной ножовкой часть резьбы… :DНа фотке выше видно, что отпилена

Также был найден истинный источник стука

Ромашки выбивал зубилой, а вот сайлентблок рычага пришлось сжечь

Обратно запрессовывал все болтами, было непросто, но я справился без специального снаряжения. Боялся, что не смогу 🙂 ЕЕЕЕ, я это сделал!

стук, подвеска, priora

Ну а на сайлент краба собрал самодельный съемник-запресовщик.

Тянет все равно направо, но слабее, а стука не стало. Думаю после развал-схождения будет все ОК! :)А пока, недельку покатаюсь, пока все не займет свои места…