Nissan х Trail плюсы и минусы

Плюсы

➕ Большой багажник ➕ Просторный салон ➕ Управляемость ➕ Экономичность

nissan, trail, плюс, минус

Все минусы Nissan Х-Trail 2020-2021

➖ Музыка ➖ Подвеска ➖ Работа климат-контроля ➖ Шумоизоляция

Отзывы владельцев

Главный недостаток по сравнению с Т-31 — машина «грязнуля»! Открытые пороги собирают всю грязь на себя и в машину невозможно сесть или выйти, не испачкав брюки.

Весь зад машины моментально становятся пыльными (или грязными). Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», завязанная на эту камеру.

Второй недостаток — более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. Но по «стиральной доске» сельской дороги изрядно вытрясает душу.

Кнопки стеклоподъемников на двери не подсвечены, кнопка складывания зеркал маленькая, клавиши подогрева сидений расположены неудобно. Кроме того, исчез подогрев задних сидений, что при кожаном салоне совсем не лишне.

Светодиодная Bi-Led оптика выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным сенсорным датчиком — это очень удобно. Контроль слепых зон, контроль полосы — электронная начинка хороша и работает очень неплохо.

В общем, если вы живете в городе, то новый Х-Trail Т32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн. Но жителям сельской местности, (к коим отношусь и я) я бы наверное его не порекомендовал.

Не охотник, не рыбак, дороги всегда чищенные, эксплуатация только асфальт. Полный привод мне не нужен. Два литра плюс МКПП. С автоматом слабовато, а на механике в самый раз. Не вижу смысла переплачивать. Комплектация минимальная, но все необходимое для меня есть.

Еще раз говорю, все было продумано и взвешено. Мне не нужен паркетник, мне нужен большой универсал. И не ошибся — машина полностью соответствует ожиданиям. Подвеска не пробивается на плохой дороге. В меру жесткая. Места в салоне хватает всем. Клиренса достаточно. Рулится достойно. Расход небольшой.

Не буду петь хвалебные оды, ибо не за что. Машина как машина. Никакого эффекта ВАУ я не испытал. Эйфории от покупки нет, как и разочарования. Все ожидаемо.

Не подумайте, что мне все в нем нравится. Есть минусы. Так, в машине шумки нет. Буду шумить. Магнитола… Хочется взять отвертку и вырвать ее. Но я просто выключаю. Лучше ехать в тишине. Буду менять.

Сразу же отвечу на самый популярный вопрос — а как же работает климат, который всем покоя не дает? Не знаю. «Авто» никогда не включаю, ни на этой машине, ни на предыдущих. Ставлю «стекло-ноги» и в путь. Все отлично.

Пока пробег под 10 тысяч км, и коробка от классического автомата не отличается по поведению. Есть имитация переключений, но работает куда более плавно, чем обычный автомат. Расход в городе литров 12, трасса — 9.

По салону тоже все неплохо, после Suzuki тут прям обилие мягкого пластика и кожи. Из приятного тут много чего подогревается, начиная с 5-ой точки всех пассажиров, и заканчивается обогревом руля и всей площади лобового.

Большая панорама с люком, большой багажник, просторный второй ряд, изофиксы, круиз, камеры на 360 градусов — добротный семейный авто.

Нравится, как он держит дорогу по трассе, не рыскает по колее, встал и поехал. При этом машина довольно мягкая, что по трассе добавляет комфорта.

К тому же у авто очень удобные кресла: ездил в Петербург по платке, и вся дорога без остановок на разминки — спина очень хорошо себя чувствует.

Ранее ездил на Renault Каптюр 2.0 с АКПП. Это отличный автомобиль, абсолютно честный и неприхотливый. За 100 тыс км ни разу не подвел. Причиной смены авто стало незначительное ДТП.

По сравнению с ним у X-Трейла следующие плюсы:

Динамичней чем Renault Экономичнее Вариатор Огромный салон и большой багажник Качество материалов Устойчивость на дороге

— Щелкал замок багажника, вернее скрипел. Устранил сам, путем смещения петли. Но пока разобрался. уже хотел ехать в сервис менять крышку багажника и половину задней части машины. — Слабая шумка задних арок. Ее там вообще нет. Ощущение звона ведра. — Пробивается на жестких стыках подвеска, до удара. — Очень медленный электробагажник. — Климат зимой в левую сторону дует теплом, а в правую холодом. И это при одинаково выставленной температуре.

Прошла почти неделя эксплуатации. Понял, что теперь буду ездить только на паркетниках. Вообще не думал, что почувствую такую разницу после седана. Расход — 15 л. Все время стою в пробках, по трассам не ездил.

Итак, плюсы и минусы за этот короткий срок, которые удалось выявить. Плюсы:

Высоко сижу, далеко сижу. Каждый раз в восторге от езды на паркетнике.

Хорошо набирает скорость, иногда даже просто не замечаешь как уже 80 км/ч, хотя вроде только нажал на педаль. Скорость не чувствуется вообще.

Багажник. Очень понравился подпол, много разных отсеков. Сегодня возил к дилеру обещанную ему летнюю резину 15 радиуса, поместилось 4 колеса.

Подвеска идеальна для Москвы, ни валкая и ни жесткая.

Мультимедийная система «Яндекс Авто» — супер! Не тормозит, с утра и вечером приветствует, говоря сколько баллов пробки и какая погода, есть голосовое управление со слов «Слушай, АЛИСА»! Флешку читает без проблем.

Би-лед фары — бомба. Раньше с галогенными было как со свечкой.

Перестала болеть спина, хотя после 40 минут в кресле Renault Fluence меня всего скрючивало.

Контроль полосы подумываю выключить. Думаю, что этот режим только для трассы. В городе много пищит.

Нет режима свободные руки, т.е. когда машина сама закрывается, когда отходишь на расстояние. В Renault Fluence к этому привык.

Еще не привык открывать/закрывать багажник ногой, но уже получается лучше.

Добрый день, вот и пролетели ровно 4 месяца и 4 700 км со дня покупки авто. Сначала о плюсах. Машина большая, теплая и мягкая (по сравнению, с моей прошлой Mazda Демио 2000 года). Были в нескольких дальних поездах, и все вещи помещались отлично, вот только гребанную шторку приходилось уносить домой. В повседневной жизни, когда багажа не так много — все прячется под шторку.

В заснеженные дни машина отлично показала себя в нечищенных дворах. Кайфую от полного привода. Благодаря хорошей шумоизоляции, мягкой подвеске и теплому салону (опять же по сравнению с предыдущим авто!) мой ребенок спокойно засыпает в машине. Подогрев попы, руля, лобового — это супер!

— Водительская дверь (и только она) закрывается так себе, на ТО скажу об этом;

— Грязные пороги, буду летом решать наклеиванием резиночек с Алиэкспресса;

— Большая стойка и большая зона неочищаемая дворниками, из-за чего плохая видимость в грязную погоду.

Ну и про расход. По БК показывает 12,9 литров, но это все свистит он. По чекам лично меряю и выходит 20 л на сотню. Скажите дофига? А вот и нет! Утром прогрев 10 минут, потом поезда 3 км. Вечером бывает прогрев так же 10-15 минут и поездка с ребенком и женой. А пока бегаю по делам, то машину не глушу, и они сидят в ней. При таких вот пробегах и получаются 20 литров.

Двигатель. С утверждением, что двухлитровый мотор — овощ, не согласен. Твердо убежден, что инженеры альянса, как минимум, не глупее мамкиных гонщиков и диванных критиков, раз поставили такой мотор. Машина едет, едет сносно. Не пушка-гонка, согласен, но после корейского 1.6 — динамика ощущалась.

Сейчас эти ощущения немного притупились, но назвать машину овощем лично я не могу. Расход показывает 11,1-11,5 л/100 км. Заправляю 95-ым раз в неделю до полного (50-55 л), мне хватает.

Вариатор. Все машины у меня были с полноценными автоматами. Это первая машина с вариатором. Разницы я не заметил вообще. Ничего не могу сказать: педалей две (как мне надо), едет не хуже и не лучше предыдущих машин. Ну а поскольку нет разницы, я не знаю, что тут прокомментировать.

Подвеска, скажем, неидеальная. Есть ощущение расхлябанности какой-то. Хочется немного пособраннее, но однозначно она комфортнее подвески Kia Cид (на мой взгляд). Для примера, сейчас у меня вторая машина Kia Венга, так там вообще подвеска дубовая, нужно искать ровные дороги. Поскольку все познается в сравнении, то поставлю четверку.

READ  Какая зимняя резина на LADA Granta

Плюсы

➕ Динамика ➕ Управляемость ➕ Проходимость ➕ Свет

Особенности” интерьера

Салон претерпел изменения, направленные на омоложение внутреннего убранства. Передняя часть выделяется мультирулем, из-за которого хорошо читаются показания с модной приборной панели. Хорошо проработаны карты передних дверей.

Задний диван удобно регулируется по наклону спинок и имеет возможность продольной регулировки.

Багажный отсек радует возросшим до 497 л полезным объемом. Но этот показатель достижим при сдвинутых вперед сиденьях второго ряда. Полка способна разделить багажный отсек по уровням.

Среди спорных решений в организации внутреннего пространства также выделяются:

  • плоская, неформованная подушка задних сидений;
  • дешевая отделка руля в базовой комплектации;
  • разный уровень подлокотника и опоры на водительской двери;
  • отсутствие регулировки у передних кресел по углу наклона подушки.

Последняя особенность приводит к ситуации, когда водитель ростом выше 180 см с трудом находит для себя удобную посадку. А правая нога на педали газа слишком быстро устает.

Требует привыкания и такая особенность, когда бортовая сеть обесточивается сразу после остановки силового агрегата. Так что использование бортовых розеток, которых тут 3, станет невозможным.

Nissan х Trail плюсы и минусы

Решил написать плюсы и минусы владения Х Трайлом, буду дополнять со временем.

Плюсы:1. Цена — за деньги, которые я заплатил за Хитрилу, лучше него ничего не купишь из кроссоверов.2. Большой багажник, возможность раскладывать задние сиденья в ровный пол, высокий поток, сколько всего я на нем перевез шкафов, не мало денег сэкономил на доставке.3. Клиренс, достаточно высокий дорожный просвет, мне хватает.4. Надежный, по серьезному ничего не ломалось, все плановые замены.5. Не дорогой в обслуживание и недорогие запчасти, запчасти можно подобрать неоригинальные и найти недорогой клубный сервис.6. Полный привод, с разными режимами работы. Всегда хотелось полный привод, правда, я им пользовался только пару раз, всегда хватало переднего привода.7. Экономичный, в среднем 11 литров на 100 км, 95-й бензин.8. Жене очень нравиться панорамная крыша.9. Большие боковые зеркала.10. Воздуховоды для задних пассажиров — большой плюс.

Минусы:1. Вариатор. Для меня это главный минус Х Трайла. У меня все нормально с вариатором. Масло я поменял.Предыдущий владелец тоже менял масло, хотя и частично. Но каждый раз трогаюсь, и напряжено слушаю как работает вариатор. А так же думаю о том, что ближе к 120 000 км нужно подумывать о продаже авто.2. Шумка салона. Особенно гул сзади, к тому же сейчас езжу на шипованной резине. Хотя я поставил задние подкрылки, частично зашумил багажник, все рано шум, бесит. По хорошему нужно делать качественную шумку всего салона.3. Подвеска. Постоянно, что то где то стучит. Меняю некоторые детали подвески, а стуки все равно присутствует. Мое мнение, что на Хитриле слабая подвеска или такие плохие дороги, что «убивают» подвеску.4. Странная работа связки мотор и коробки, газу даешь, все ревет, а машина медленно разгоняется. Если нужно быстро ехать, приходиться крутить мотор.5. По днищу машина вся ржавая, скорее всего из-за химии, которой обильно поливают Москву.6. Слабый головной свет, такая же проблема как и на Mazda была, «колхозить» со ксеноном не хочу, как вариант, подбирать лампочки.7. Подлокотник — почему его таким маленьким и неудобным сделали.8. Замена салонного фильтра, меняю сам, каждый раз мучаюсь и вспоминаю как его просто менять в мазде.9. Отсутствие второго органайзером, неужели так сложно было инженерам второй сделать.

Nissan X-Trail II недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки Ниссан Х-Трейл 2

Поведение в движении

Базовый мотор позволяет уверенно стартовать со светофора. Автомобиль уверенно держится в потоке благодаря более частой смене режимов вариатором. Для водителя это происходит почти незаметно. Только при резких ускорениях на высокой скорости мощности немного не хватает.

Бензиновый мотор 2,5 л не хвастает лишней резвостью в потоке. Здесь изменено передаточное отношение главной пары – она более длинная (5,69 и 6,39).

Дизель уверенно тянет с самых «низов», но динамичность здесь невысокая. Мотор подойдет «экономистам», спокойно переносящим неспешный ритм движения. Таким образом, мотор для установки на X-Trail следует выбирать с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации.

Рулевое управление не отличается изысканной обратной связью. Руль в районе «нуля» кажется пустым, а большой радиус разворота не позволяет уверенно маневрировать на узких улицах.

Основные технические характеристики

Машина третьего поколения подросла не только в длину. Водитель и пассажиры замечают увеличение габаритных показателей и по другим направлениям:

  • Ширина – 1820 мм. Этого вполне достаточно, чтобы на втором ряду свободно разместиться втроем.
  • Колесная база – 2705 мм. что на 8 мм больше. Дополнительные мм пришлись на увеличение запаса в пространстве сзади.
  • Высота – 1710 мм. Показатель сопоставим с аналогичными цифрами у конкурентов.

Благодаря увеличившимся габаритам автомобиль уверенно стоит на треке, менее подвержен раскачке.

В зависимости от комплектации на машину устанавливаются колесные диски размерностью от 17 до 19 дюймов. что прямо сказывается на клиренсе.

Это место крепления задних амортизаторов, где зазор всего 165 мм. При выборе траектории для движения этот фактор следует учитывать.

Не добавляет «плюсов» характеристикам проходимости и угол въезда. Этот показатель сократился с 27° до 19,5° за счет более вытянутого передка.

Отзывы владельцев

Главный недостаток по сравнению с Т-31 — машина «грязнуля»! Открытые пороги собирают всю грязь на себя и в машину невозможно сесть или выйти, не испачкав брюки.

Весь зад машины моментально становятся пыльными (или грязными). Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», завязанная на эту камеру.

Второй недостаток — более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. Но по «стиральной доске» сельской дороги изрядно вытрясает душу.

Кнопки стеклоподъемников на двери не подсвечены, кнопка складывания зеркал маленькая, клавиши подогрева сидений расположены неудобно. Кроме того, исчез подогрев задних сидений, что при кожаном салоне совсем не лишне.

Светодиодная Bi-Led оптика выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным сенсорным датчиком — это очень удобно. Контроль слепых зон, контроль полосы — электронная начинка хороша и работает очень неплохо.

В общем, если вы живете в городе, то новый Х-Trail Т32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн. Но жителям сельской местности, (к коим отношусь и я) я бы наверное его не порекомендовал.

Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015 г.

Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме включаешь и все — нога свободная. Надо продолжить движение, прибавил обороты и поехал,он отключился. Круговой обзор — в стесненных условия незаменимая вещь и все кругом видишь. Светодиодные фары — дальный свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) — обочину освещают нормально,а вот проезжую напрягает. Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход на темный контур. Если в этой зоне будут помехи, то их можно во время не увидеть.

Вячеслав Головцов, ездит на Nissan Х-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

Ожидал от нового Nissan X-Trail T32 большего. Шумоизоляция отвратительная, приходится делать музыку громче, чтобы не слышать шум колес (не шипы) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая. В общем, побрякушка. Передний бампер могли бы сделать со скосом, увеличить просвет, а то гляди за что-нибудь зацепит. В общем, машина не для наших дорог. Не советую.

Плюс неудобная ручка двери из салона автомобиля. Когда открываешь дверь, то не за что ее придержать. Спереди могли бы сделать нормальное отверстие для буксировки, а не вкручивать штырь (защелка уже где то выпала).

Андрей Малышев, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015 г.

Машина в третьем поколении стала больше походить под стиль кроссовера, но в то же время является своеобразным мостом между моделью Qashqai и старшими по классу – Murano и Pathfinder. Наиболее сильной частью нового кузова эксперты называют боковую леску и блок задних фонарей. В целом автомобиль получил «европейскую» внешность, и практически не отличается от концептуальной версии, представленной в Женеве под именем Hi-Cross в 2015 году.

READ  Замена помпы Nissan Almera н16

Небольшое увеличение по длине – до 4,64 мм позволило предложить поклонникам 7-местную версию. Увеличение базы на 8 мм добавило простора во втором ряду и в багажнике (497 л). Дорожный просвет колеблется в пределах 20-21 см (под картером) в зависимости от размерности установленных колес.

Базовый мотор 2,0 л (бензин) называют оптимальным предложением: 144 л. с. с вариатором и средний расход в пределах 10 л на каждую «сотню». Мотор 2,5 л всего на 27 л. с. мощнее, а в расходе топлива – паритет.

Базовая версия оценена в 1,24 млн. руб. Но отыскать такой автомобиль тяжело. Стоимость комплектации SE составляет 1,44 млн. руб., а XE оценена в 1,49 млн. руб. со скидками.

хорошая проходимость по пересеченной местности;

слаженная работа двигателя и вариатора;

Nissan X-Trail T32 (Ниссан Х-Трейл) Плюсы И Минусы за 50.000 км

невысокое качество изображения системы кругового обзора;

недостаточная шумоизоляция колесных арок;

тяжелый капот с неудобной системой фиксации;

В целом Nissan X-Trail третьего поколения остался семейным комфортным автомобилем. Его внедорожные и ездовые характеристики позволяют поставить модель в категорию «на каждый день». Если 1,5 млн. рублей по карману, стоит присмотреться к авто внимательнее.

Не каждый из поклонников кроссовера класса «D» был готов принять радикальные изменения во внешности X-Трейла. Брутальные угловатые формы обеспечивали машине устойчивый спрос и узнаваемость.

Наряду с привлекательным внешним обликом в заложенном имени читался намек на обилие современных электронных систем. Действительно, подключение полного привода, многочисленные ассистенты торможения существенно облегчали водителю задачу управления в сложных дорожных условиях.

Новый Nissan X-Trail 2021: фото и цена, характеристики кроссовера

Уже совсем скоро на дорогах всего мира будет красоваться популярный обновленный кроссовер от компании Nissan. Речь идет про Nissan Х-Trail 2021, рестайлинг которого коснется абсолютно всех его параметров.

Новая модель теперь практически не будет иметь элементов в дизайне, которые выдавали бы в ней внедорожник, как это было ранее. Сейчас автомобиль уже полностью является кроссовером. Помимо внешности, под обновление попадет тут салон, а также характеристики, которые стали заметно лучше.

Плюсы и все минусы Nissan Х-Trail 3

  • Салон
  • Надежность
  • Управляемость
  • Дизайн
  • Свет
  • Ликвидность
  • Динамика
  • Экономичность
  • Багажник
  • Подвеска
  • Обзорность
  • Коробка передач
  • Микроклимат
  • Качество сборки
  • Шумоизоляция
  • Качество окраски
  • Музыка
  • Проходимость

Отзывы владельцев Nissan X-Trail III

Да ,машина мощнее предыдущей,было 2.0 ,стало 2.5.Много нового,лучше шумка,расход больше,не на много.Машиной ,в целом ,доволен на все 100%.Но правда,скажу честно,я не очень замороченный водитель.Но «таз» от добротной машины отличить могу.

Плюсы: высокая посадка, простор для детей в креслах сзади, простор в салоне.Минусы: На пробеге 120 км не захотел заводиться, звоню дилеру( Nissan на Таганке). Не знаю говорят, аккумулятор сел. Офигеть думаю про себя. В первые такой парадокс на не дешёвой новой иномарке. Приехал мастер, говорит нет, дело не в аккумуляторе. Вызываю эвакуатор и едем к дилеру на Таганку. Там разводят руками говорят оставляйте на ночь, завтра позвоним.Звонят на след день. типа вы залили плохой бензин…я в шоке. Я говорю ребята вы же сами посоветовали заправиться на ВР рядом с вашим салоном. Они разводят руками. Меняйте свечи и заливайте хороший бензин.

Машина едет вполне нормально для города. Динамики хватает для обгона или резкого ускорения. НО, на трассе чувствуется небольшой недостаток по мощам.Ходовка мягкая, но чувствуются все неровности в виде рельс, стыков на асфальте, трещин и т.д. если на это не обращать внимание, то неплохо. Салон просторный, места много. сиденья хорошо трансформируются в ровный пол. всё четко. очень удобное водительское сиденье. спина и ноги не устают при езде. Недавно мотался по городу часа 2-3. не устал.

Новый автомобиль — это новый автомобиль. Совсем другие ощущения. Хотелось ехать на нем и ехать. Прошел всего месяц с момента покупки, а у меня на одометре более 8 тыщ. км. (из салона выезжал, был пробег всего 6 км.). Поехали с супругой в Питер к сыну. По Питеру, Ленинградской области покатались. Выборг, Кронштадт, Петергоф, Пушкин. По дороге Вологда, Ярославль, Кострома, Киров, Пермь, Екатеринбург. В общем впечатлений много. Теперь об авто. Чего мне не хватало после Murano. В первую очередь — мощи. Особенно это чувствуется при обгоне. Но, в принципе, 170 лошадей для движения вполне хватает. Далее по мелочи: мало всяких ящичков для мелочёвки, не подъезжает сиденье к рулю, нет сабвуфера.

Меньше размер, но в городе это только плюс. Теперь о главном. Считаю минусом всё-таки то, что авто рыскает по дороге, приходится постоянно подруливать. Если еще дорога плохая, колейность, да ветер прерывистый боковой, по дороге болтает, держишь руль двумя руками. Но это беда у всех ниссанов. На Мурике у меня так же было. У моей супруги Mazda 2, так та по дороге идет как вкопанная, пока рулем не сдвинешь, в сторону не дернется. По мелочи. Навигатор скромный, для регулировки немного вариантов. Звук приличный, не смотря на то, что нет сабвуфера и в настройках эквалайзера всего ВЧ и НЧ. :-))))). Регулировка сидения. Рост у меня стандартный (178 см.).

Руль выдвинул по максимуму, сиденье отодвинул, чтобы ногам было комфортно, но до руля приходится дотягиваться. Для обзора передние крылья можно было сделать и поменьше. Закрывают при маневре вид. Но здесь, конечно, помогает круговой обзор. Очень классная вещь. Парковка вообще супер. Есть автопарковочник, но я им еще не пользовался, всё по зеркалам по привычке. Самый главный плюс — это расход топлива.

Обзор подержанного Nissan Х-Trail второго поколения. Nissan х Trail плюсы и минусы

Сразу хочу отметить выставление оценок. Безопасность — 3 потому что просто не могу себе представить что авто из такого пластика может быть для седоков безопасно. Комфорт — в моем понятии отсутствует как таковой. Ходовые качества — в целом едет не так и плохо но очень тупой вариатор. Надежность — лично не сталкивался но это ж не жигули… Внешний вид. На любителя. Я просто не любитель таких видов.

Сразу хочу сказать массе крайне агрессивно настроенных почитателей японского автопрома что не ставлю под сомнения неломучесть и неубиваемость ваших машин, просто я смотрю на процесс передвижения по городу и за городом с другой стороны. Поэтому если кто еще в состоянии воздержаться от бессмысленных воплей в стиле «да пошли твои европейцы в ж… все торчат на сервисах а японцев там не увидишь» пожалуйста воздержитесь. Помимо даже того что японцев на сервисах тоже ой как и увидишь. Еще и ой как трудно записаться на эти сервисы.

Итак. Сразу говорю машина не моя. Сосед купил вместо угнанного недавно нового Ford Гелакси. Он хотел обратно Ford, но жена настояла на «Джипе». Денег сколько дали в кредит, такой пришлось и выбирать паркетник. Выбрал Nissan Х-Trail. Вчера катались и тестили полученный после 3 месяца ожидания авто.

Я был в шоке если честно. Плюсы нашел в том что вариатор хоть и тупой и непредсказуемый, но в целом пока новый плавно работает. В принципе машина едет. В принципе она повыше чем легковушка и на дачу заехать проще. Люк конечно впечатляет размером. Качеством шторки правда не впечатляет.

А вот минусы… Я конечно не знаю сколько платят журналюгам из авторевю чтобы они хвалили удачные решения ТАКИХ МАШИН… Но видимо много.

Жутчайшего качества пластик… дерьмовей видел только на 21099, даже на 21111 у меня верх торпедо был из более качественного пластика. Здесь просто все из дубового копеечного пластика. Пока он намазан пластификатором, не скрипит, посмотрим что будет через месяцок… Но зато кожаные сидения! крутота… кто додумался прямо посреди спинки и сидушки сверху вниз разместить толстенный шов… только догадываться остается как именно он в итоге врезается в спину и ж.у… Крохотные отсеки под мелочь… нет не так. КРОШЕЧНЫЕ. нижнее правда стыдливо закрыто крышечкой опять же «а ля ВАЗ-2110 крышечка магнитолы»Крутилки климата… копеечный опять скользкий пластик, крохотные пиктограммки… В темноте на ходу это нереально…

READ  Nissan z (2023 год)

Кстати поразила работа климата в режиме обдува лобового стекла… у меня на Volvo поток воздуха такой был… а тут как было так и есть, только кондей принудительно включился. Магнитола тоже пипец, рука сама тянется ткнуть в круглый пятак чтобы ее включить/выключить, однако не тут то было! невзрачная кнопочка включения расположена рядом… Попытка послушать как она «поет» закончилась на уровне звука «08», это не очень громко, совсем не громко, но дальше динамики начинают дребезжать уже.

На что обратить внимание при покупке Nissan X-Trail Columbia

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте является Nissan X-Trail Columbia 2008 года с объемом двигателя 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный экстерьер – главные преимущества этой модели. Как и любой автомобиль Nissan X-Trail имеет свои слабые места, на которые стоит обратить внимание перед покупкой авто.

Несколько мнений о внешности и интерьере

«Мне его внешность нравится, ничего лишнего, все аккуратно и четко».

Вместе с тем, получил салон первого поколения и отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сидений. И, словно услышав мнения российских водителей, японский концерн при создании второго поколения изменил именно салон. Те, кто смог сравнить обе модели, говорят, что:

  • появилось гораздо больше регулировок для передних кресел;
  • все сиденья получили, наконец, хорошую боковую поддержку;
  • изменилась в лучшую сторону геометрия каждого сиденья, благодаря чему длительные поездки в этом авто вовсе не кажутся утомительными;
  • панель приборов вернулась на свое привычное место;
  • появился бардачок с функциями холодильника и термоса в стандартной комплектации.

Отдельно выделяют автомобилисты багажное отделение, которое характеризуется, по их мнению, достаточным объемом (у второго поколения это 603 литра, а при сложенных сиденьях и вовсе 1773), удобным проемом и двухуровневым полом. Здесь же опытные владельцы обращают свое внимание на выдвижной ящичек под полом: очень удачно выбрано его покрытие. нескользящее, легко отмывающееся.

Двигатели: их плюсы и минусы

Для второго поколения доступны те же бензиновые движки и новый дизель в двух вариантах:

150-сильный в сочетании с 6-ступенчатой механикой или автоматом и 173-сильный в паре с МКПП.

Наилучшим мотором, по мнению наших автолюбителей, является 2, 5-литровый, поскольку именно его мощности хватает автомобилю сполна. С другой стороны, не всех устраивает расход этого двигателя: до 14, 5 литров по городу в зимний период.Но в целом, движок 2, 5 л неприхотливый, работоспособный и очень простой в эксплуатации. К тому же он отлично работает практически в любых условиях. Единственная проблема при ежедневном использовании авто может возникнуть с вариатором: как говорят водители, в пробках он нагревается, а потому селектор автомата выдает ошибку. В результате машина начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может стать замена масла в коробке и прочистка контактов датчика.

На что обратить внимание при покупке Nissan Х-Trail 2 с пробегом

Nissan Х-Trail второго поколения в отличии от других паркетников больше ориентирован не на быструю езду, а на уверенное движение по пересеченной местности за пределами шоссейных автотрасс, данный автомобиль больше предназначен для любителей охоты и рыбалки нежели для передвижения в мегаполисе. Но, как и большинство подержанных машин Nissan Х-Trail имеет свои достоинства и недостатки, какие они давайте разбираться.

Перечислим минусы и слабые места Nissan X-Trail

Любой автомобиль имеет свои болячки, плюсы и минусы. Но недостатки Nissan Х-Trail ничуть не умаляют его достоинств. В этой статье обсудим слабые места Икстрейл.

Nissan X-Trail T31

Автомобиль второго поколения выпускался с 2007 года по 2014, после его сменил на конвейере Nissan Х-Trail т32.

Большая часть машин тех годов покупалась у дилеров, поэтому при покупке информацию о проблемах и проведённых работах можно отыскать в сервисной книжке. Поговорим об их минусах.

Болячки салона и кузова Х-Trail т30

С кузовом в процессе эксплуатации проблем почти не бывает. Крылья спереди пластиковые и ржавчина их не берёт.

  • Единственная болячка на кузове первого поколения – дверь багажного отсека. На ней вокруг накладки из хрома со временем появляется коррозия.

Коррозия двери багажника в районе крепления стеклоочистителя

  • Салон плохо изолирован от внешних шумов, да и внутри всё не так гладко. Приходится ездить, слушая скрип панелей и погромыхивание заднего дивана, который время от времени ещё и отказывается складываться. Кресло водителя часто начинает люфтить.
  • После 70 тыс. км может перестать крутиться вентилятор в печке. В этом случае слабое место – моторчик в котором подклинивает подшипник. По этой же причине в отопительной системе может сгореть резистор.
  • Моторчик печки в случае поломки подлежит замене

  • Иногда в Nissan Икстрейл чудит электрика. Могут сами собой разблокироваться двери или аварийка начинает самопроизвольно мигать.
  • Когда пробег перевалит за полторы сотни тысяч, есть опасность заклинивания шкива на генераторе.
  • Слабости моторов

    Х-Trail второго поколения имеет ту же гамму моторов, что и его предшественник. Это бензиновые 2.0 MR20DE, 2.5 QR25DE и дизельный 2.0 M9R, который может иметь мощность 150, либо 173 лошадки.

    Дизельный двигатель M9R

    В нашей стране распространены двухлитровые бензиновые ДВС и они же больше других подкидывают проблем.

    • Ранние версии обладали повышенным масляным аппетитом.
    • Быстро рассыхается прокладка поддона и под машиной образуются лужицы масла.

    Рассохшаяся прокладка поддона требует замены
    Икстрейл поглощает не только масло, но и антифриз. Причина этому протекающий расширительный бачок или лопнувшая резьба в свечных колодцах.

    Расширительный бачок антифриза

  • Ресурс цепи ГРМ на обоих бензиновых моторах более 120 000 км.
  • Каждые 100 000км требуют регулировки клапаны.
  • А вот дизель имеет легендарную надёжность. Из неисправностей только часто лопающиеся топливные шланги и рассыхающиеся уплотняющие кольца.

    Nissan X-Trail T30

    Свою историю эта модель ведёт с 2001 года. Именно тогда с конвейера сошёл автомобиль первого поколения, получивший индекс Т30.

    Как и любая новая модель, Nissan Х-Trail имел детские болячки. Через три года после начала выпуска произошёл рестайлинг, а ещё через три года в 2007 году миру представили второе поколение с новым индексом Т31. Конечно, при должном обслуживании автомобиль надежный, но есть проблемы.

    Слабые места двигателей

    Кроссовер первого поколения оснащался бензиновыми двигателями 2.0 QR20DE и 2.5 QR25DE, а также дизельным 2.2 YD22.

      Моторы с индексом QR славились пожиранием масла, которое начиналось уже на пробеге в сто тысяч километров, а ближе ко второй сотне жор достигал своего апогея. На дорестайлинговых Nissan X-Trail t30 могли закоксовываться кольца.

    Двигатель QR25DE
    После 150 тыс. км дубеют сальники под клапанной крышкой. На этом же пробеге зачастую требуется замена цепи, вместе с натяжителем. Ещё через 10-20 тысяч километров потребуется чистка дроссельной заслонки.К этому же времени на двухлитровых моторах под головкой блока цилиндров умирает прокладка. На агрегатах объёмом 2,5 л имеет короткую жизнь датчик положения коленвала.

    Оригинальный датчик положения коленвала (ДПКВ)
    Дизельный Х-Trail до рестайлинга имел мощность 114 л.с., в 2004 году стал выдавать 136 лошадей. Проблемы эти моторы начинают подкидывать после 150 тысяч на одометре. Приходит пора заменить форсунки или датчик, следящий за давлением воздуха. Порой сдаётся клапан, контролирующий давление в ТНВД или датчик коленчатого вала. Дизельный двигатель YD22

    Ближе к двухсоттысячной отметке придёт очередь цепи вместе с натяжителем. В редких случаях на этом пробеге может потечь радиатор.

  • Ещё один минус в том, что после первой сотни тысяч пробега придётся раскошелиться на сажевый фильтр. Зато турбина проблем не доставляет и при должном использовании с лёгкостью переживёт отметку в 250 тыс. км.
  • Трансмиссия

    КПП механика в X-Trail надежна. Автомат в Nissan Х-Trail т30 тоже проблемами не докучает.

    Ближе к двумстам тысячам могут подгореть контакты или отказать реле. Иногда случается поломка редуктора и обрывает шлицы. На этом же пробеге может дать течь раздатка.

    Течь из раздаточной коробки (ссылка на источник фото)