Тест Драйв Бмв М5 Видео

Тест Драйв Бмв М5 Видео

BMW M5 F10: фо-фан

  • M5 в 39-м кузове начали оснащать V-образной восьмеркой объемом 4,94 литра, а мощность достигла психологической отметки в 400 л. с. По мнению многих экспертов это была лучшая «эм-пятая» за все время, что подтверждает и уровень продаж, преодолевший рубеж в 20 000 единиц.

    Не менее успешным продолжателем традиций отделения M Perfomance в 2005 году стала безумная «эмка» E60 с высокооборотистым 507-сильным алюминиевым мотором V10, созданным по формульным технологиям и для фанатов в то время еще 10-цилиндровой «Формулы-1». Кроме того, у автомобиля появилась масса электронных инновационых систем, в том числе впервые был внедрен LaunchControl для лучшего старта с места, а в качестве трансмиссии автомобилю достался «адовый» для повседневной езды «робот» SMGIII.

    Но время идет, экологические нормы становятся все жестче, а бензин дороже, и даже «Формула-1» перешла на моторы V8 и экономию топлива, а с 2014 года королевские гонки и вовсе будут проходить с двигателями V6. Так и BMW занимается даунсайзингом, следуя философии EfficientDynamics,постепенно отказывается от атмосферных рядных шестерок и моторов V8 в пользу 4-и 6-цилиндровых турбомоторов. В свою очередь, новая BMWM5 (F10) получила битурбированный двигатель V8 объемом 4,4 литра. Несмотря на снижение объема и пропажу двух цилиндров, по сравнению с предшественником увеличилась и отдача силового агрегата и динамические характеристики автомобиля. В то же время, не забываем об экологии и экономии: выбросы в атмосферу CO2 сократились на 25%, а расход топлива снизился на треть.

    Двигатель, получивший индекс S63t?, заслуживает отдельного внимания. Силовой агрегат был позаимствован у внедорожных «эмок» BMW X5/X6 и с некоторыми доработками стал сердцем седана M5. В результате модернизации, скрывающейся за буквами t? (technische ?berarbeitung), двигатель стал более отзывчивым, оборотистым и немного более мощным – 560 л. с. против 555 у полноприводных моделей.

    Основная конструкция силового агрегата осталась без изменений – тот же алюминиевый блок с развалом цилиндров в 90 градусов и два турбонагнетателя. Главными отличительными чертами усовершенствованного силового агрегата стало появление бездроссельной системы Valvetronic, позволяющей снижать потерю мощности при смене передач и снижении подачи топлива. Кроме того, были модернизированы системы впуска и выпуска. На впуске применили новые жидкостные интеркуллеры, охлаждающие всасываемый воздух, температура которого на впуске достигает 130 градусов по Цельсию. Впускные каналы стали большего сечения и плавнее, а как следствие более производительными. На выпуске применили скрещивающийся выпускной коллектор, оптимизирующий работу выхлопных газов раскручивающих крыльчатку турбонагнетателей. За счет применения такой схемы объем «улиток» уменьшился на 10% при неизменном давлении в 1,5 атмосферы.

    Из-за появления системы Valvetronic температура топливовоздушной смеси снизилась, для сохранения эффективности сжигания топлива пришлось увеличить степень сжатия в цилиндрах с 9,3:1 до 10,0:1. В то же время двигатель M5 стал более оборотистым по сравнению с X5/X6 M, 7200 против 6800 об./мин., а система смазки оптимизирована для работы в условиях больших боковых перегрузок.

    Читайте так же

    Nissan X Trail 2018 Тест Драйв Nissan X-Trail 2018 года: обновление или ребрендинг кроссовера? В «Ниссан», как выяснилось, работают странные люди, которые собираются представить нам новый Nissan X-Trail 2018 при том, что обновлённый Nissan Rogue начал продаваться в США ещё в 2016 году. Как будто ни специалисты, ни автолюбители не в курсе, что это один и тот же автомобиль под раз...
    Мерседес Glk 250 Тест Драйв Mercedes-Benz GLK250: С оглядкой на Gelandewagen Среднеразмерному кроссоверу Mercedes-Benz GLK недавно исполнилось семь лет. Это, конечно, не 36, как G-классу, но все же… Ответ главному конкуренту – BMW X3 «мерседесовцы» подготовили к 2008-му. Тогда же модельный ряд Audi пополнился, претендующим на эту же клиентуру, Q5. К тому времени первому покол...
    Ниссан Альмера Новый Краш Тест... Краш-тест Ниссан Альмера Безопасность автомобиля, пожалуй, должна быть главным показателем при покупке транспортного средства. Машина может быть красивой, мощной и недорогой, но какой в этом толк, если при первой же аварии она сомнется в гармошку или разломится пополам? Nissan Almera считается одним из самых надежных японских седанов, однако провер...
    Тест Драйв Мерседес Спринтер Классик... Тест драйв – Грузовые фургоны и микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter теперь производятся в России. Мы побывали на мероприятии, посвященном этому событию В рекламном ролике, продемонстрированном журналистам, за рулем Sprin-ter ездил не кто иной, как самый титулованный чемпион по микс-файту Федор Емельяненко. Он гонял автомобиль “и в хво...

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Еще одна отличительная черта новой BMW M5 от предыдущей модели, как и от полноприводных собратьев от M Perfomance, это новая 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями M-DCT от Getrag, которая заменила нервный и дерганный «робот» SMGIII. В свое время инженеры BMW говорили, что эффективность и скорость SMGIII превосходят любые роботы с двумя сцеплениями. Но, по их же словам, это утверждение было верно лишь до того момента как появилась M-DCT.

    Тест Драйв от Давидыча BMW M5 E60 (Тень)

    Куча фото по проекту по ссылке. Тест Драйв от Давидыча BMW M5 E60 (Тень)

    Если говорить о динамике автомобиля и оперировать сухими цифрами, результат налицо: сочетание битурбированного мотора с коробкой передач сократили разгон «эмки» до 100 км/ч на 0,3 секунды до 4,4 секунд. Но не в разгоне дело. Главное в том, что новая M5 стала более эластичной, ведь максимальный крутящий момент в 680 Нм доступен в широчайшем диапазоне оборотов от 1500 до 5750 об./мин. У модели в кузове E60 и момент был ниже – «всего» 520 Нм и его пик приходился только на 6100 об./мин. Красноречиво об этом говорит время прохождения Нюрбургринга, которое сократилось по сравнению с предшественником сразу на 20 секунд – до 7 минут 55 секунд.

    Вообще новая M5 во многом уникальная и не похожа на своих сородичей. Здесь и многодисковый самоблокирующийся дифференциал с электромеханическим приводом, алюминиевая подвеска с оригинальными коваными элементами, а тормозная система получила новые 6-поршневые суппорты с ассиметричным расположением поршней, кроме того в отличие от всех «пятерок» у «эмки» гидроусилитель руля, т.к. только он способен переварить высокие нагрузки, которые могут свалиться на хрупкие плечи этого седана.

    Несмотря на впечатляющие ТТХ, автомобиль стал более универсальным и многогранным. Количество настроек работы подвески, двигателя, трансмиссии и рулевого управления выросли на порядок, у каждого из них теперь есть три уровня настроек. То есть придется выбирать из 81 комбинации этих параметров. При этом с помощью кнопок M на руле можно запомнить лишь два варианта. И этого вполне достаточно, за одной из кнопок достаточно зарезервировать удобный городской режим, а вторую отдать на откуп дьяволу, который ненароком может поселить в каждом, кто окажется за рулем самого мощного «баварца».

    Встреча с «эм-пять» стала для меня откровением. Я ожидал увидеть и почувствовать всеми фибрами своего сознания спортивный, бескомпромиссный автомобиль, с жесткой подвеской, бесконечно ревущим мотором, совершенно не приспособленный для повседневной эксплуатации. Как оказалось зря. Пересев с Porsche Carrera S, седан показался мне чуть ли не самым комфортным на всем белом свете. Несмотря на опциональные 20-дюймовые колеса подвеска деликатно огибала все неровности дороги и, причмокивая шинами, съедала стыки на эстакадах. Двигатель и трансмиссия в режиме Comfort не насаждали свой высокофорсированный потенциал, переключения передач незаметны вовсе, а где-то далеко в моторном отсеке за шумопоглащающими матами практически на холостых оборотах бубнит двигатель.

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    С закрытыми глазами отличить продукт M Perfomance, скажем, от BMW 535i и уж тем более 550i, не получится. Это просто большой бизнес седан со всеми атрибутами, присущими классу. Отвезти детей утром в школу – пожалуйста, поехать на встречу с партнерами – да без проблем! Он уместен везде и всегда, при этом он не кричит о своих сверхспособностях на каждом углу, а прикрывается скромной ливреей, не сильно отличной от «гражданского» М-пакета.

    Любое переключение режимов работы одной из систем в спортивный режим и, тем более, в положение Spot Plus кардинально меняет характер и поведение автомобиля. Подвеска зажимается до предела, да так, что езду по нашему «профилированному» асфальту можно сравнить разве что с передвижением на рессорной карете. «Роботизированная» трансмиссия в боевом режиме также не дарит наслаждения и умиротворенности, вколачивая передачи как заправский кузнец. Да и двигатель слишком долго зависает на оборотах в зоне самой активной и эффективной отдачи. Такие «излишества» явно не на каждый день. Единственное что мне пришлось по вкусу, так это самый спортивный режим работы гидроусилителя M Servotronic. Правда, многим он может показаться слишком «тяжелым». Но это дело вкуса, благо на другие повадки эта настройка никак не влияет.

    Читайте так же

    Тест Драйв Шкода Суперб 2017 Года Видео... Видео тест драйв Шкода Суперб 2017 2018 года Во внешности новой модели Skoda Superb преобладают строгие геометрические пропорции. Есть также четкие линии и острые углы у Шкода Суперб 2017 года. За счет этого создается впечатление, что пятидверный лифтбек все время находится в движении. Наиболее роскошной получилась передняя часть. Также не пропусти...
    Тест Драйв Тойоты Камри 2006 Тест-драйв Toyota Camry 2006 года Toyota Camry Стоит бизнес-класс по "Тойотовски" $39800. Из ближайших конкурентов, ближе всего подобрался Nissan Maxima QX / Ниссан Максима QX. С двигателем 3.0 Maxima QX / Максима QX обойдется в $38495. С начала 90-х годов, когда в России появились первые официальные дилеры компании, начинается история а...
    Тест Драйв Инфинити Qx50 2017 Года Видео... Infiniti QX50 2018 года — комплектации, характеристики и фото При поиске кроссовера сегодня не многие уделяют внимание предложению компании Infiniti, так как этот бренд пользуется относительно невысокой популярностью на территории России. Несмотря на это, рассматриваемый автопроизводитель имеет высокий показатель продаж на территории друг...
    Киа Соренто Тест Драйв По Бездорожью... Тест драйв Киа Соренто модельного 2013 года тест драйв Киа Соренто Реализованный тест драйв Киа Соренто подверг внедорожным испытания вариацию автомобиля 2013 модельного года. Тестированию был подвержена версия Kia Sorento характеристики которой воплощены 2,4-литровым бензиновым силовым агрегатом и автоматической коробкой передач. Кроме того, изло...

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    А вот где может пригодиться весь арсенал спортивных плюсов, так это на трассе. К сожалению, попасть на Moscow Raceway нам не удалось, но проехать несколько кругов по треку в Мячково мы смогли. Сразу оговорюсь, что инженеры BMW не относят новую M5 к спортивным автомобилям, а лишь говорят, что это тот же седан пятой серии способный на нечто большее, чем просто езду по городу. И они совершенно правы.

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Тест Драйв Бмв М5 Видео

    Что не говори, масса кузова F10 дает о себе знать, а чрезмерно нагруженная передняя ось все время норовит выбросить «морду» наружу от апекса. Приходиться ехать широко и размашисто, а по другому и нельзя. Компенсировать недостаточную поворачиваемость можно и акселератором, благо запаса момента и мощности тут более чем предостаточно. Но дозировать передачу момента довольно сложно, ведь при малейшем нажатии на акселератор на заднюю ось обрушиваются все 680 Нм. Чуть-чуть переборщишь и занос обеспечен. Сдается мне, что получить «фан» от вождения на «эмке» возможно, лишь вваливаясь в каждый поворот с боковым скольжением и дымовым шлейфом. И настроение сразу изменится кардинально и ожидания не подведут. Спорт? Пожалуй, нет! Скорее шоу, пусть и дорогое, зато яркое и запоминающееся.

    Читайте так же

    Тест Драйв Мерседес W123 Видео... Как мы тестировали Mercedes-Benz W123 При создании W123, компания Mercedes-Benz ничего не оставила на волю случая, обеспечивая достойным преемником модели Strich Acht, предшественника современного Е-class. Понятно, что W123 имеет немало конкурентов, но, тем не менее, данный автомобиль обладает чем-то неповторимым, присущим только ему. W123 не относ...
    Тест Драйв Jeep Grand Cherokee Iv Jeep Grand Cherokee SRT8 2012: Танцующий слон «Гранд» IV поколения (индекс WK2) с V-образной «восьмеркой» Hemi отличается неслабой приемистостью. А с трансмиссией 4WD способен на «внедорожные» подвиги. Люкс-«спорт-хозяйственник» (SUV) культовой марки - вместительный, комфортный и грузоподъемный. Причем турбодизелем VM Motori так даже экономичный по...
    Как Натянуть Цепь На Москвиче 412 Видео... Натяжение цепи ГРМ на Москвиче!Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube () "ГТ" Замена цепи ГРМ на Москвиче двиг УЗАМ.ПРИВЕТ ВСЕМ !!! В этом видео производится замена цепи ГРМ двигателей УЗАМ связанная с демонтажем передней....
    Тест Драйв Тойота Прадо 90 Тест-драйв ToyotaLand Cruiser 90 Wagon 3.0 TD Главное — распробовать… Одни автомобили сразу становятся хитами, другие всю жизнь прозябают в тени конкурентов. «Тойота-Прадо» пробивала дорогу к кошелькам российских покупателей, как доброе виски подбирает ключи к сердцу будущего ценителя. Попробовал первый раз — натуральный самогон. ...