Замена шаровой опоры Santa Fe 2

Ремонт Hyundai Santa Fe

в автосервисе Хэндэ

  • Модель: Хэндэ Santa Fe 3 (DM)
  • Тип кузова: универсал
  • Год выпуска: 2015
  • КПП, привод: автомат, полный
  • Движок: 2.2 дизель

Причина воззвания:

  • замена шаровой опоры Хэндэ Santa Fe
  • слабенький стук при езде

Диагностика выявила последующее:

  • на пробеге 135000 км вышло разрушение шаровой и она начала стучать, изменяются они обычно парами

Выполненные работы:

  • замена комплекта опор

Hyundai Santa Fe, 2001

замена, шаровой, опор, santa

замена шаровых опор Hyundai Santa Fe 3

Причина воззвания:

  • замена шаровой опоры Хэндэ Santa Fe
  • при повороте руля слышны скрипы в области фронтальных колес

Диагностика выявила последующее:

  • скрип был из-за вышедшей из-за износа шаровой опоры. Ниже на фото можно узреть что пыльник опоры был порван, в него попала грязюка и вода. Это привело к активной коррозии метала опоры и смазка также растеряла свои характеристики от взаимодействия с воздухом. Так же на фото видно что мы используем медную смазку при ремонте машин, вынуть шаровую отпору в последующий раз будет существенно легче (эта смазка отлично защищает детали от закисания и воздействия кислот).

Выполненные работы:

  • снятие рычага
  • выпрессовка старенькой шаровой опоры
  • запрессовка новейшей
  • установка рычага на место

Hyundai Santa Fe, 2001

Поглядеть больше машин на Дроме

Участвовать в дискуссиях могут только зарегистрированные юзеры.

Замена шаровой опоры Hyundai Santa Fe цена:

Вытащите уплотнитель тормозного шланга из кронштейна на стойке. Выпрессуйте палец шарового шарнира из поворотного рычага см.

Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к рычагу. Отверните два болта крепления опоры к поворотному кулаку и Отведите поворотный кулак в сторону так Установите съемник и выпрессуйте палец опоры из рычага подвески. Снимите шаровую опору. Снимите с шаровой опоры защитный чехол. Покачайте шаровой палец в опоре.

От усилия руки палец не должен передвигаться допускается свободный ход менее 0,7 мм, замеренный на конце резьбы пальца.

Замена шаровой опоры на Hyundai Santa Fe цена

Установка шаровой опоры: 1 — шаровая опора 2 — поворотный кулак 3 — защитный чехол 4 — самоконтрящаяся гайка пальца шаровой опоры 5 — рычаг фронтальной подвески Для вас потребуются ключи «на 17» и «на 19» съемник для выпрессовки шаровой опоры До работы.

Замена шаровой опоры на Santa Fe

Если при движении автомобиля слышны стуки и шумы в фронтальной подвеске, проверьте состояние шарниров шаровых опор.

Для этого покачайте с помощью монтажной лопатки не повредите защитный чехол шаровой опоры рычаг подвески. Если ощутите люфт в шарнире, замените опору. Замените порванные или потерявшие упругость защитные чехлы, иначе попавшие в шарниры грязь и вода быстро выведут их из строя. Установите шаровую опору в порядке, обратном снятию. Перед установкой грязезащитного чехла рекомендуется нанести герметик на поверхность опоры. Гайка пальца шаровой опоры самоконтрящаяся, поэтому рекомендуется заменить ее новой.

Замена шаровой опоры на Santa Fe

Если при незначительном усилии палец перемещается в опоре, замените шаровую опору. Если защитный чехол был порван, удалите верхний слой грязной смазки если заметно, что грязь попала внутрь шарнира, его придется заменить и нанесите новую консистентную смазку.

Заложите консистентную смазку в новый защитный чехол на половину его объема. Автомануалы Руководства. Руководства База знаний История авто.

READ  Замена масла АКПП через сколько менять

Hyundai Santa Fe Сервисное обслуживание и эксплуатация. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 2. Двигатель 3. Трансмиссия 4.

Ходовая Рулевой механизм 6. Тормозная система 7. Бортовое электрооборудование 8. Кузов 9.

Купить шаровую опору на Hyundai SANTA FÉ II (CM)

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов. Установка шаровой опоры: 1 — шаровая опора 2 — поворотный кулак 3 — защитный чехол 4 — самоконтрящаяся гайка пальца шаровой опоры 5 — рычаг передней подвески.

установка допоборудования

  • Ремонт К5
  • Ремонт RIO
  • Ремонт SEED
  • Ремонт Соул
  • Ремонт Венга
  • Ремонт Бонго
  • Ремонт Мохав
  • Ремонт Селтос
  • Ремонт Каренс
  • Ремонт Кворис
  • Ремонт Cerato
  • Ремонт Опирус
  • Ремонт Optima
  • Ремонт Стингер
  • Ремонт Spectra
  • Ремонт Sorento
  • Ремонт Пиканто
  • Ремонт Карнивал
  • Ремонт Sportage
  • Ремонт Маджентис
  • Ремонт I20
  • Ремонт I30
  • Ремонт i40
  • Ремонт IX35
  • Ремонт IX55
  • Ремонт Getz
  • Ремонт Крета
  • Ремонт Верна
  • Ремонт Туссан
  • Ремонт Accent
  • Ремонт Портер
  • Ремонт Sonata
  • Ремонт Грандер
  • Ремонт Elantra
  • Ремонт Solaris
  • Ремонт Палисад
  • Ремонт Матрикс
  • Ремонт Santa Fe
  • Ремонт Дженезис
  • Ремонт Старекс H1
  • Online камеры

Авто-Миг

Ремонт других марок

  • Кузовной ремонт Ссангйонг

Ремонт Hyundai Туссан

  • Модель: Hyundai Tucson (JM)
  • Тип кузова: универсал
  • Год, пробег: 2007, 132 000 км
  • КПП, привод: механика, полный
  • Двигатель: 2.0 бензин

Причина обращения в автосервис Hyundai Туссан «Авто-Миг»:

  • замена шаровой опоры Hyundai Туссан
  • плохая управляемость при езде по прямой

Диагностика выявила следующее:

  • затрудненное движение по прямолинейной траектории было вызвано сильным износом шаровых. При их диагностике был выявлен сильный люфт (хоть внешне они и были целые), и поэтому что бы его устранить требовалась их замена. В отличии к примеру от замены опор на Santa Fe 2, где их надо впрессовывать, здесь опоры надо открутить. Это может получиться не сразу, так как от времени гайки сильно закисают. Для того что бы открутить их, надо для начала побрызгать к примеру WD-40 и оставить так на не которое время. В нашем случае все прошло удачно, но может случится так что все придется срезать болгаркой и высверливать.

Выполненные работы:

  • снятие люфтивших опор и замена их новыми

замена шаровых опор Hyundai Туссан 1

Используемые запчасти:

  • 51760-2E000 — шаровая опора

Замена шаровой опоры Хундай Санта-Фе

Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Как работают в подвеске шаровые опоры? Зачем их интегрируют в рычаги подвески, отчего они изнашиваются и насколько трудно их менять на современном автомобиле? Разбираемся в этом вопросе во всех деталях.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

READ  Замена сальника заднего моста Niva

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi. шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге. Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом. Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.

Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

READ  Какой бензин заливать в Nissan Terrano

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Зачем нужна шаровая опора

Ш аровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

Hyundai Santa Fe. Замена передних шаровых. Replacing the front ball.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов. Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.

Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.